Postoje starinski automobili oko kojih se svako može složiti, kao što su Fiat 500, Folksvagen Buba ili Mercedes E-Klasa W123. A tu su i modeli koji su, uprkos važnoj istoriji, ostali pomalo po strani. Ovo je slučaj druge generacije Audija 100, koji se sprema da proslavi svojih 50 godina i koji krije zanimljivu karakteristiku posebno ispod haube.
Let’s take a step back. U avgustu 1976., u Luksemburgu, Audi je novinarima predstavio drugu generaciju modela 100, interno identifikovanu sa akronimom Tipo 43. Ako je prva serija, C1, dobila nadimak “službeni Mercedes”, sa novim modelom kompanija iz Ingolštata ciljala je definitivno više.
Cilj je direktno osporiti dvije reference u segmentu, Mercedes W123 i BMW serije 5 E12. Na tom putu predvodi Ferdinand Piëch, tadašnji Audijev šef tehničkog razvoja, koji novi 100 vidi kao jedan od osnovnih modela za jačanje prestiža marke.
Jasne linije sedamdesetih
Prve studije dizajna druge generacije Audija 100 datiraju iz 1972. U početku, stilski prijedlozi još uvijek uključuju mnoge elemente prethodnog modela, sve dok 24. aprila 1974. nije odobren konačni dizajn C2. Dizajn eksterijera nosi potpis Hartmuta Warkussa, koji je predodređen da utiče na stil brojnih Audi i Volkswagen modela u narednim godinama, sve do 1990-ih.
Our videos:
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS na testu u Španiji
See more
Audi 100 CD 5E (1979)
66
Izvor: Motor1.com Deutschland | F. Grass
C2 se ističe po karoseriji sa geometrijskim oblicima, koje karakterišu pravilne površine, prave linije i dobro označene ivice. Rezultat je trijezan i rigorozan, gotovo strog izgled. Posebna artikulacija površina vizuelno odvaja stakleni deo putničkog prostora od karoserije, dok takozvana “Toronado” linija, inspirisana Oldsmobile modelom, prelazi sa strane i doprinosi da automobil deluje niže i vitkije.
Trouglasti stražnji prozori se također pojavljuju na verzijama sa četiri vrata, rješenje preuzeto iz NSU Ro 80 i koje je predodređeno da postane jedan od prepoznatljivih elemenata Audijevog dizajna. Claus Luthe, koji se pridružio Audiju NSU 1971. godine i već je bio protagonista u razvoju čuvenog Ro 80, također je doprinio Warkußovom radu.
Među tehničkim inovacijama karoserije su zalijepljena vjetrobranska stakla, rješenje koje doprinosi povećanju krutosti konstrukcije. Prednja hauba, sa svojim profilom strelice, dizajnirana je da olakša ugradnju budućeg petocilindričnog motora i istovremeno poboljša aerodinamiku.
Lagana konstrukcija sa VW touchom
U jesen 1974. godine definiran je projekt za novi Audi 100. Za razliku od prve generacije, C2 ne uključuje kupe verziju. Idealno sakupljajući svoju zaostavštinu je Porsche 924, model koji je prvobitno razvijen za Audi.
Limuzini se kasnije pridružila i Avant varijanta, koju karakteriše stražnji poklopac. 1975. godine, međutim, odustali su od planova za stvaranje vrhunskog Volkswagena, čak i ako neki detalji C2, kao što su profil karoserije i kvake na vratima, i dalje podsjećaju na modele kompanije iz Wolfsburga.
