Danas, kada se čini da dizel motori idu ka neumoljivom padu, uprkos tome što su ih tehnologija i hibridna rešenja učinili čistijim i efikasnijim nego ikad, čini se gotovo nemoguće zamisliti jedinice veće od dva ili tri litra.
Ipak, početkom 2000-ih , eskalacija performansi i sve veći zahtevi kupaca naterali su glavne premijum proizvođače da pomere granice i dizajniraju dizel motore jednako „velike“ kao i najmoćnije benzinske motore. Upravo tih godina, tri glavna nemačka protivnika, a to su Audi, BMV i Mercedes , pokrenuli su izazov sa tri dizel V8 od 3,3 do 4 litra koji su prvobitno bili namenjeni samo za vodeće brodove, a potom i za SUV.
BMV M67D
Prvi koji se pojavio, između kraja 1999. i početka 2000. godine, je bavarski predlog, koji je debitovao na E38 seriji 7 sa modelom 740d . Motor je prvi eksponent serije M67D, sa oznakom M67D39 jer je njegova efektivna zapremina 3.901 cc, a napravljen je kombinovanjem dva četvorocilindrična bloka od 1.951 cc M47, održavajući provrt i hod od 84 k 88 mm.
Snaga prvog “izdanja” iznosi 238 KS pri 4.000 o/min, sa obrtnim momentom od 560 Nm pri 2.000 o/min, ali već tokom 2000. snaga raste na 245 KS i maksimalna brzina obrtnog momenta se spušta na 1.750 o/ min . Brzina vodećeg dizel motora ostaje prethodna, 242 km/h, ali 0-100 km/h pada sa 8,4 na 8 sekundi.
Motor prolazi u suštini nepromenjen na sledećoj generaciji BMV-a serije 7, E65, koja je stigla 2002. godine, sa performansama koje se i dalje povećavaju: snaga raste na 258 KS pri 4.000 o/min i obrtni moment na 600 Nm pri 1.900 o/min, i ostao je tako. do 2005. godine, kada je predstavljena varijanta od 4,4 litra koja je dostigla i premašila 300 KS, menjajući i naziv modela u 745d.
Audi AKF
Odgovor Volksvagen grupe stigao je početkom 2000. sa Audi A8 D2 serijom, sa aluminijumskim benzinskim V8 derivatom. Prvi, potpisani AKF, ima zapreminu od „samo“ 3,3 litra (3.328 cc, sa otvorom i hodom od 78,3 × 86,4 mm), ali 224 KS što ga u proporciji čini prvim po odnosu snaga/snaga. preko 67 KS/litar.
Razvod je četiri ventila sa duplim bregastim vratilima kao kod konkurenata, ali još nije opremljen common rail-om, već sa jednostavnim direktnim ubrizgavanjem sa kompresijom 18,5:1, sa druge strane ima dve turbine promenljive geometrije. Maksimalna snaga, 224 KS, dostiže se pri 4.000 o/min, obrtni moment je 480 Nm između 1.800 i 3.000 o/min, performanse su blizu BMV-a: 242 km/h, 8,2 sekunde za 0-100 km/h.
- godine sa serijom A8 D3 stiže 4.0 litarski ASE evolution , tačnije 3.937 kubika, stižu lančano-kontrolisani razvod i common rail, dok je stepen kompresije smanjen na 17,5 :1. Sa 275 KS i 650 Nm obrtnog momenta, na lansiranju je najsnažniji turbodizel na tržištu, i gura novi A8 do 250 km/h sa 0-100 km/h za 6,7 sekundi.
