Rimac Nevera nije samo brza, to je sasvim druga vrsta stvari. Tokom nedelje automobila u Montereju, proizvođač automobila nam je ljubazno dao ključeve svog električnog hiperautomobila za brzu 30-minutnu vožnju uz brdo Laguna Seca.
Oboje smo bili uzbuđeni i uplašeni. Kada vidite neke video zapise o performansama automobila, i kada se setite nekih priča sa ranim prototipovima, s pravom se zapitate: „Hoće li i mene to skloniti sa puta na vrhu litice?“ ( Prijavite nesreću Richarda Hammonda tokom uspona na brdo). Na sreću, to nije slučaj.
Deo šarma Rimac Nevere , koliko god da je brz, jeste to što teoretski možete voziti ovaj automobil svaki dan. Ovo nije zver koja diše vatru napravljena za stazu (u stvari, vatre uopšte nema). Naravno, njegova baterija od 120 kVh i četiri elektromotora daju mu najveću snagu od bilo kog serijskog automobila koji je trenutno na putu: 1914 konjskih snaga i 2360 Nm obrtnog momenta. Ali osim tehničkih karakteristika, sve u vezi ovog automobila je prilično diskretno.
Nema ničeg razmetljivog u dizajnu, osim panela od ugljeničnih vlakana i vrata koja se uzdižu u nebo kada ih otvorite. Prednji deo Nevere je uglađen i skroman, dok je zadnji ugao, ali zapravo nema zanimljivih uglova.
Galerija: 2023 Rimac Nevera prvi test
Rimac Nevera 2023 Prvi pregled treninga
39 Slike
Isto važi i kada uđete unutra. Postoji veliki ekran osetljiv na dodir na centralnoj konzoli kao većina modernih automobila, puno kože, a volan je prepun audio i infotainment kontrola. Čak se ni sedišta ne osećaju kao onostrano: dve dobro podstavljene, prilično udobne alkantare korpe sa čvrstom podrškom za leđa.
Desno od mene sedi Miro Zrnčević, glavni vozač razvoja Rimca, koji je od prvog dana radio na Neveri i tačno zna za šta je ovaj automobil sposoban. I pre nego što uopšte izađemo sa prilaza, kaže nam da pritisnemo pečurku.
Stisni pedalu , kaže Zrnčević.
Nismo želeli da izgledamo previše stidljivo, pa smo pritisnuli gas do tri četvrtine poda pre nego što nam je mozak rekao da kočimo. Još nije bilo ni pri punom gasu, a ipak nijedno drugo vozilo koje smo uspeli da testiramo nije napustilo startnu liniju ovako. Leptiri u stomaku, stisnute vilice, razbijate pedalu da biste aktivirali karbonsko-keramičke Brembo kočnice od 15,4 inča i usporili Neveru.
Rimac Nevera ubrzava do 96 km/h za neverovatnih 1,85 sekundi. Pa čak i tu, Rimac kaže da ima prostora za napredak . G-sile koje se primenjuju na naša tela sugerišu da vreme dato za ubrzanje nije precenjeno, i za razliku od njegovog rođaka Bugatti Chiron – a, kome je potrebno pola sekunde da pokrene svoja četiri turbo motora, Nevera n nema latencije; Rimac isporučuje svaku uncu svoje raspoložive snage čim je potrebna. Bilo kada.
Sva četiri točka većinu vremena nose obrtni moment, osim u režimu Drift, gde se prednji motori isključuju i vozač može poslati skoro 1.000 KS na zadnje točkove za zabavu u uništavanju guma. Nismo smeli ni da pokušamo.
Dva CNC dugmeta na centralnoj konzoli kontrolišu snagu u zavisnosti od režima vožnje, u rasponu od Cruise i Range u najjednostavnijim podešavanjima do režima Sport, Track i Drift za ljubitelje performansi. Većinu vožnje proveli smo u režimu Cruise, koji je oslobodio samo oko tri četvrtine raspoložive snage Nevere. Ali brzo prebacivanje na režim praćenja bilo je dovoljno da potvrdi da još ima dovoljno snage za dati.
Sva četiri točka većinu vremena nose obrtni moment, osim u režimu Drift, gde se prednji motori isključuju i vozač može poslati skoro 1.000 KS na zadnje točkove za zabavu u uništavanju guma. Nismo smeli ni da pokušamo; pogon na sve točkove i napredni sistem vektorisanja obrtnog momenta ostali su na mestu.
Ali taj sistem vektorisanja obrtnog momenta bio je jedan od najimpresivnijih delova tehnologije koje smo videli. Nakon što je stekao izvesno samopouzdanje, Zrnčević nas ohrabruje da stavim nogu na zemlju u krivinama, nešto što nikada ne bismo pokušali ni u jednom drugom hiperautomobilu koji je trenutno na tržištu. Sa slepim samopouzdanjem, pridržavamo se – pa čak i uz to, ovaj hiperautomobil od 1914 konjskih snaga neće završiti svoju trku u jarku.
