- godišnjica odeljenja BMV Motorsport poklapa se sa obnovom M2. Nakon nekoliko špijunskih fotografija i malo omiljene fotografije automobila koja je procurila pre nekoliko nedelja, BMV zvanično predstavlja svoju novu generaciju M2, G87, sa receptom koji miriše na motorni sport.
Slike otkrivene pre nekoliko nedelja iz ne baš povoljnog ugla neka se plaše najgoreg. Konačno, na zvaničnim vizuelnim prikazima koje je predstavio proizvođač, ovaj novi BMV M2 zaista izvlači mišiće, ali cela stvar izgleda koherentnije.
Rešetka je, u poslednje vreme nije uobičajena kod BMV-a, razumnog prečnika, dok otvori za vazduh ostavljaju malo sumnje u nagibe automobila. Izrađen karoserije, ovaj BMV M2 jeste, a njegovi blago „kvadratni“ oblici skoro bi odzvanjali jednoj od BMV M ikona: M3 E30 .
Duži, širi i teži
Sve je široko na ovom BMV M2, sve se čak čini prevelikim za automobil ove veličine, čak i ako Serija 2 više nije mali automobil. U poređenju sa M2 F87, G87 je 11,4 cm duži, 3,3 cm širi i 1,1 cm viši. Međuosovinsko rastojanje je takođe povećano za 5,4 cm, čak i ako se neće mnogo promeniti u nastanjivosti, dva najbolja mesta će ostati ona ispred. U poređenju sa BMV-om serije 2, M2 raste za 6 cm u širinu, što je dovoljno da unese hodnu opremu M3 i M4.
Jer da, BMV M2 je mali M4 po snazi, i to se vidi u tehničkom listu, sa 1.700 kila najavljenih za verziju opremljenu manuelnim menjačem i 25 kilograma više za onu opremljenu automatskim menjačem. M2 je zasnovan na tehničkim osnovama M4, ali sa nešto kraćim međuosovinskim rastojanjem i karoserijom specifičnim za njega.
Inače, na nivou motora, šasije, kočnica ili čak hodnog mehanizma, sve je pozajmljeno od njegove starije sestre. Gume su takođe preuzete sa BMV M4 sa 275/35/19 napred i 285/30/20 pozadi. Podsećanja radi, stari M2 je bio opremljen sa 245 napred, 265 pozadi i sa 19 inča.
Prema BMV-u, M2 bi takođe trebalo da bude agilniji od M4, posebno zahvaljujući kraćem međuosovinskom rastojanju: „Učinili smo opruge malo tvrđe na prednjoj osovini i mekše na zadnjoj osovini. omogućava vam da budete agilniji u krivine. To je zadnja osovina M3 Touringa pozadi“ , precizira našim nemačkim kolegama Sven Eš, inženjer zadužen za sistem vešanja automobila.
