Koliko dizel troši u svakodnevnom životu i šta je uopšte ograničenje brzine?
Prvi deo , ja sam završio sa temom motorom i to je ono gde bih da se izgradi. Volvo više ne ulaže u razvoj novih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i, kao i mnogi drugi proizvođači, cilja na električnu budućnost . Zasada je dobro. U sadašnjosti to znači: V90 dobiva četvorocilindraš koji se koristi u Volvo modelu. Jedan motor za sve radi uštede troškova.
Međutim, agregat mora kombinovati dovoljan nivo performansi sa ekonomičnošću. Pravi izazov. Tamo gde bi nekada mogao da radi šest-cilindar, danas je na delu četvoro-cilindar. To ne mora biti loše, ali mali turbo motori i teški automobili vode do velike potrošnje.
Da budem iskren, očekivao sam da će naša probna potrošnja premašiti VLTP specifikacije – posebno zato što jedan ili drugi u uredničkom timu vole da hodaju olovnim nogama. Rezultat je iznenađujući: prosečna potrošnja od 7,2 litara na 100 kilometara. To je delimično zahvaljujući 48-voltnom hibridnom sistemu koji smanjuje potrošnju. Naš profil vožnje sastoji se od različitih vozača i različitih ruta, sa dominantnim delom autoputa. Za poređenje: opseg VLTP je između 6,5 i 7,2 litara.
To može biti još ekonomičnije
Na namerno ekonomičnoj vožnji autoputem preko 435 kilometara postigao sam čak potrošnju od 6,4 litara. Dakle, prema specifikaciji VLTP. Sigurno bi bilo još bolje na ruti sa manje visinskih razlika.
S obzirom na svoju veličinu, snagu i težinu od 1.890 kilograma, Volvo V90 B5 je prilično ekonomičan. Međutim, ova štedljivost ima svoju cenu. Snaga isporuke četvorocilindraša ne oseća se kao 235 ks. Da ga stavimo u perspektivu: on kreće od nule do stotke za 7,2 sekunde. To nije važno u svakodnevnom životu, ali ilustruje smirenu prirodu karavana. Maksimalni obrtni momenat od 480 njuton metara dostupan je u celini između 1.750 i 2.250 obrtaja. Dovoljno za vuču prikolice, ali malo za snažne manevre preticanja.
Zato se uvek treba zapitati da li B4 varijanta sa 197 ks nije u potpunosti dovoljna. Osmostepeni automatski menjač se uglavnom glatko usklađuje sa motorom, ali strategija automatskog prebacivanja više puta primorava četvorocilindraš da radi brzinom koju priznaje oštrim režanjem. Kao što sam rekao: međutim, to ne šteti potrošnji.
Leglo i lisnato
Na volanu nema lopatica za pomeranje. Volvo ostavlja utisak da takve „sportske“ šale ionako ne odgovaraju V90. Čak i ako bih i sam želeo da imam lopatice za menjanje brzina, nedostatak jedva vredi kritikovati, jer V90 neprekidno teži udobnoj i nesportskoj vožnji. Ima sportski režim, ali samo pogoršava motor i menjač bez uticaja na klizanje nalik leglu.
Neobično u današnje vreme: integralna zadnja osovina je opružna, ali je i dalje u kombinaciji sa vazdušnim oslanjanjem. Sve u svemu, telo se više raspada nego u nemačkoj konkurenciji. Ponašanje upravljača je takođe glomaznije, što je takođe posledica neobično indirektnog prevoda upravljača (3,0 okreta od brave do brave). Sve u svemu, međutim, to odgovara opuštenom ponašanju u vožnji. U svakom slučaju, može se reći: sve što Volvo namerava da napravi dobro uravnotežen celokupan paket.
Samo maksimalnih 180 km / h. Zašto?
Takođe namenjeno: ograničenje brzine na 180 km / h. Kuriozitet u razvoju automobila. Ne zato što je brzina ograničena, već zato što je odeljenje za marketing definisalo cilj koji su programeri morali da primene. Povrh toga proizvoljna meta. Volvo je naravno posvećen bezbednosti, ali ko se utrkuje sa preprekom pri 160 km / h, jednako je mrtav kao i kod 180. Ili pri 150, 140 – čak i pri 130. Čak i pri 100 km / h šanse za preživljavanje nisu stvarno odlično. To mora biti jasno svakom vozaču!
Pa zašto 180? Pretpostavljam: Ciljna grupa ove kampanje su ljudi koji ne razmišljaju puno o vožnji i manje su zainteresovani za nju nego za brzinu centrifuge mašine za pranje veša. Ograničenje je odabrano dovoljno nisko da prenese pseudo-sigurnost, ali ne prenisko da ne bi uplašilo kupce ako je moguće. Evo primera reklamne kampanje koja je teško mogla podići kažiprst više.
Na primer, Polestar, Volvovo električno izdanje, ne ograničava svoja vozila. Iz dometa, to bi čak imalo i tehničkog smisla. Ali možda se to ne uklapa u marketinški koncept tamo?
U praksi je ograničenje koliko nebitno, toliko i besmisleno. Ne čini V90 nimalo sigurnijim i samo nervira one kupce koji ne žele da budu pokrovitelji. Povrh svega, čini se da je Volvo zapeo u krizi identiteta u kojoj prelazak na električnu, održivu mobilnost još nije završen, što ostavlja utisak: proizvođač se stidi sopstvenih modela. Osećaj koji Volvo verovatno sumnja kod potencijalnih kupaca. Zapravo, iz moralnih razloga, trebalo bi da idu vozom i biciklom, ali suprotno njihovoj boljoj proceni i savesti kupuju automobil. To dovodi do „auto srama“. To bi moglo da ublaži prinudno bičevanje najvećom brzinom, dok je nabavna cena od 85.510 evra ekvivalent prodaji indulgencija Volvom da se ispravi za sopstvene grehe.
Možda sve ovo govori više o mom sumnjivom svetu misli, a manje o kvalitetu automobila? Takve misli me proganjaju u svakom slučaju dok klizim udobnim sedištima V90. Barem su vam misli i dalje slobodne – čak i ako to više nije maksimalna brzina. Previše melodramatičan!?
Treći i poslednji deo se na kraju odnosi na izvodljivost, kvalitet, a nažalost i na tehničke probleme koje smo imali.
Galerija slika: Volvo V90 (2021) u dugoročnom testu, 2. deo
Volvo V90 (2021) u dugoročnom testu, 2. deo
33 slike
Slika: Fabian Grass
Volvo V90
MOTOR 2,0-litarski četvorocilindrični biturbo dizel (48-voltni blagi hibrid)
SNAGA 235 ks (pri 4.000 o / min)
MAKSIMALNI OBRTNI MOMENAT 480 Nm (1.750 – 2.250 o / min)
PRAZNA TEŽINA 1.890 kg
MAKSIMALNA BRZINA 180 km / h
UBRZANJE 0-100 KM / H 7,2 sek.
POTROŠNJA 6,5 – 7,2 l (VLTP)
TIP ZUPČANIKA Osmostepeni automatski
DUŽINA 4.945 mm
ŠIRINA 1.895 mm
VISINA 1.475 mm
ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA 560 – 1.526 l
NOSIVOST 510 kg
RAZMAK OD TLA 15,6 cm
DUBINA FORDIRANJA 25 cm
OPTEREĆENJE PRIKOLICE 2.200 kg
POGON Stalni pogon na sva četiri točka
BROJ MESTA 5
OSNOVNA CENA 66.450 evra
CENA TEST AUTOMOBILA 85.510 evra
Izvor,Detaljno.org
