Nekoliko dana smo uspeli da sednemo za volan verzije 420i sa 2,0-litarskim četvorocilindričnim benzinskim motorom od 184 konjske snage.
U ovom mesecu julu neko bi mogao pomisliti da su lepi dani već stigli, ali nažalost ne svima. Zadržimo ipak dašak optimizma i nadamo se da će nam sunce i vrućina koja ga prati dati malo melema u srcu nakon početka godine slične dvanaest meseci prošle godine.
Kako se kaže, „posle kiše dolazi lepo vreme“ , ali u malom automobilskom svetu to je „posle kupea kabriolet“ . I u očekivanju lepih dana koji se bore da dođu, BMV je na nekoliko nedelja na francusko tržište lansirao novi kabriolet serije 4, očigledno izveden iz čuvenog kupea serije 4, koji je izazvao toliko razgovora o njegovoj estetici u najmanju ruku.cepanje.
Veliki povratak platnenog vrha
Stoga ćemo vam proslediti sve argumente koji se tiču ove čuvene maske, radije ćemo se usredsrediti na glavna svojstva ovog kabrioleta koji za ovu novu generaciju uklanja tvrda pokrivala za glavu sa platnene nape . Kao i Z4, i serija 4 se vraća poreklu i mekom krovu, a pored značajnog povećanja telesne težine, u našim očima je i estetskija, dok u celinu donosi malo više lakoće. Vizuelna lakoća u svakom slučaju, jer, kao što ćemo videti malo dole, uprkos mekanom krovu, BMV serije 4 Cabriolet nije balerina.
Preklopni platneni vrh je potpuno novog dizajna (sa dva ravna luka), što omogućava, prema BMV-u, da postigne istu akustičnu udobnost kao i tvrdi krov , uz očuvanje estetike mekog krova. Preklapa se u Z i otvara i zatvara za manje od 18 sekundi , do 50 km / h. BMV objavljuje da je platneni vrh 40% lakši od starog tvrdog krova serije 4, ali to ne sprečava novi Cabriolet serije 4 da bude teži za 65 kilograma od svog prethodnika .
Teža ali i mnogo veća
Naš prelepi besprekorni kabriolet serije 4 u metalnoj mineralnoj boji (1.090 evra) znatno je porastao u poređenju sa starim, sa dužinom koja sada pokazuje 4,77 metara , što je 11 centimetara duže od starog kabrioleta serije 4. Dakle, ometa BMV BMV serije 2 Cabriolet i trenutni BMV Series 8 Cabriolet .
Uz platneni vrh koji je manje glomazan i 11 centimetara duži od starog kabrioleta serije 4, nosivost nove verzije povećava se za 80 litara u otvorenoj konfiguraciji i tako dostiže maksimum od 300 litara . Kada vozite haubu zatvoreno, moguće je preklopiti platnenu posudu kako biste iskoristili maksimalnu zapreminu prtljažnika , koja iznosi 385 litara (+15 litara u poređenju sa starom) i tako ići vikendom u četiri, mnogi problemi.
Jer da, BMV serije 4 Cabriolet zna kako da ceni više od dva, jer su zadnja sedišta prilično dobrodošla, pod uslovom da niste NBA igrač. Dvoje putnika u redu 2 moći će da uživaju u radostima kabrioleta sa malo (mnogo) manje zaštite od vetra od dvojice putnika napred, ali će se tamo ipak osećati prilično prijatno.
Umesto vozača i suvozača, s druge strane je kraljevski za šankom, sa grejanim sedištima u slučaju da se duge letnje večeri malo ohlade, sve u kombinaciji sa grejanjem vrata za optimalnu udobnost. A ako ste samo dvoje u automobilu, instalacija protiv vrtložne mreže omogućiće vam da se razvijate velikom brzinom (čak i na autoputu brzinom od 130 km / h), a da nemate utisak da se u putničkom prostoru formira tornado . Svi ovi elementi povezani su sa paketom Comfort koji fakturiše 1900 evra kao opciju.
Iako imamo koristi od osnovnog motora, naša testna verzija bila je bogato obdarena 19-inčnim felnama (2.500 evra) da bi delimično nadoknadila nedostatak paketa M Sport na našem modelu, ploči. Kožna instrument tabla ( 1.800 evra) ili paket inovacija koji uključuje laserska svetla i head-up displej (5.200 evra).
Standardno je automobil prilično dobro opremljen, što delimično „opravdava“ ulaznicu i preko 50.000 evra, sa 10,3-inčnim ekranom osetljivim na dodir kompatibilnim sa Android Auto i Apple CarPlai, dvozonskom automatskom klimom ili električnim sedištima. Postoje i mnoga pomoćna sredstva u vožnji, uz standardno upozorenje o opasnosti od sudara sa automatskim kočenjem, upozorenje o promeni trake uz zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju ili indikator maksimalne dozvoljene brzine.
Kožna presvlaka Vernasca Mocca (1.800 evra) najlepši je efekat, baš kao i ovaj enterijer koji se ne oslanja na sve taktilne i dalje prisutne fizičke kontrole, posebno u pogledu ventilacije. Kokpit je okrenut ka vozaču, materijali su visokog kvaliteta, a ergonomija prilično dobra, čak i ako se ponekad lako izgubiti u mnogim podmenijem dodirnog ekrana. Ali to je verovatno stvar navike.
Izbor za sve
Kao što je gore rečeno, naš kabriolet serije 4 opremljen je najmanjim motorom, odnosno 2.0-litarskim turbo četvorocilindričnim benzinskim motorom sa 184 konjske snage i 300 Nm obrtnog momenta . Upravo bi ova verzija trebalo da postigne najviše uspeha u Francuskoj, pogotovo što je njena kazna relativno ograničena, jer je, u zavisnosti od opreme, uključena između 740 i 2.049 evra . Za ljubitelje dizela, BMV nudi i 2.0-litarski četvorocilindraš sa 190 konjskih snaga i 400 Nm sa 420d, dok oni sportskiji mogu da se odluče za M440i Cabriolet i njegov redni šestocilindrični motor od 374 konjske snage i 500 Nm od par.
Ova najnovija verzija je jedina dostupna u pogonu na sva četiri točka, a 420i i 420d su jednostavnih pogona . Pogon na sve točkove kDrive biće nametnut i novom BMV M4 Cabriolet-u i njegovih šestocilindričnih 510 konjskih snaga koji će u prodavnice stići od jula 2021. Njegova cena od 115.550 evra, bez opcija, trebalo bi da ohladi više od jednog, bez računanja kazna od 30.000 evra 2021. i 40.000 evra 2022. godine.
Udobnost kao lozinka
Naša probna verzija, koja počinje sa 54.500 evra , bez opcija (naš model se penje na 73.500 evra!), Nije stvorena za sportske vožnje. Potrošit će se poput lijepog i velikog GT-a, čija će 184 konjskih snaga biti dovoljna za 99% kupaca ove vrste automobila, uprkos praznoj težini blizu 1,8 tona. Turbo četvorocilindrični motor nema žestinu Volksvagenovog 2,0-litarskog TSI-ja, ali nudi sjajne performanse za tako težak automobil. Osmostepeni automatski menjač ne trpi nikakve veće nedostatke, dok su veze sa zemljom i dalje odlične , obavezuje BMV.
Tačno je da melodija prelepe šestorke u redu nedostaje, posebno na otvorenom, ali ni četvorocilindraš nije bez glasa. Ovo pomaže da vožnja bude malo dinamičnija povećavanjem tempa, čak i ako će udobnost ostati ključna reč na brodu , uprkos 19-inčnim felnama naše test verzije. Inženjeri su morali da revidiraju nekoliko elemenata u poređenju sa kupeom, posebno u pogledu geometrije, nosača i određenih podešavanja šasije kako bi održali isti nivo dinamičnosti.
Završna reč
Šta bismo konačno mogli kriviti za ovaj 420i Cabriolet? Ne puno, s obzirom na to da označava sve prave kutije na premium kabrioletu sa četvorosedima. U segmentu koji proizvođači sve više zanemaruju, BMV, Audi i Mercedes, između ostalih, i dalje vide određeno interesovanje za njega, a serija 4 je nesumnjivo ona koja najbolje uspeva da spoji udobnost i dinamičnost, čak i sa „samo“ 184 konjske snage.
