Nedostatak poluprovodnika i dalje pogađa cjelokupnu automobilsku industriju. Nakon kašnjenja u isporuci i automobila proizvedenih bez određenih opcija koje su kupci odabrali, novi problem se nazire na horizontu: nedostatak komponenti za proizvodnju ključeva.
Ako su se danas “daljinski” otvori ili čak sistemi bez ključa demokratizirali, upravo zahvaljujući poluvodičima, komponentama prisutnim u velikim količinama u ovim čuvenim ključevima, držimo ih u džepu kako bismo pristupili našim automobilima.
Toyota je, u nedavnom intervjuu za Reuters, nekoliko sedmica najavljivala da je u obavezi da neke od svojih automobila isporuči sa jednim ključem, bez drugog ključa koji će biti isporučen kasnije.
Nepotpuna isporuka
Isporuka automobila bez rezervnih ključeva jedna je od „strategija“ koju sprovodi nekoliko proizvođača kako bi ubrzali proizvodnju i isporuku automobila. Bez toga bi i dalje mogli ostati u parku nekoliko sedmica dok čekaju drugi ključ.
U zvaničnom saopštenju, Toyota je rekla:
S obzirom da nestašica poluprovodnika ne prestaje, ovo je privremena mjera da se kupcima isporuče automobili što prije. Što se tiče drugog ključa, planiramo da ga isporučimo čim bude spreman.
Ovo je problem koji se ponavlja za nekoliko proizvođača. Prema glasinama bliskim nekim brendovima, među njima su i njemački proizvođači, koji u nekim slučajevima čekaju i po nekoliko mjeseci prije nego što dobiju drugi ključ.
Među njima su Audi, Mercedes, ali i BMW, koji je čak uklonio svoj digitalni ključ iz opcija koje su dostupne za naručivanje na kratak period 2022. godine.
Mišljenja se razilaze
Što se tiče ove krize, koja nikada ne prestaje, neki proizvođači, kao što je Stellantis na primjer, čini se da više-manje vide kraj tunela. U intervjuu za Autocar, Carlos Tavares, direktor Stellantisa, iznio je neke brojke o situaciji u kompaniji posljednjih dana, ukazujući da bi prema nekim internim podacima nestašica trebala konačno prestati krajem 2023. godine, što bi omogućilo grupi da se vrati u standardne stope proizvodnje.
Imamo ograničen broj dobavljača problema – recimo dva ili tri – i pokušavamo ih potaknuti da ubrzaju. Do kraja 2023. problem će biti riješen. To je ono što mi procjenjujemo, s obzirom na trenutnu stopu poboljšanja. Mnogo će zavisiti od potražnje na tržištu, ali ovo je naša procjena.
Nasuprot tome, druge grupe, poput Volkswagena, vide manje izvjesnu budućnost. U drugom intervjuu za Automotive News, Murat Askel, šef odjela za nabavku njemačke grupe, najavio je da proizvođač pokušava riješiti problem sa svojim dobavljačima što je prije moguće. Međutim, prema riječima lidera, danas je gotovo nemoguće predvidjeti krajnji datum ove krize.
