Koji da uzmem? ND1 ili ND2? Sa 1.5 ili 2.0? Roadster ili RF? Ovo su pitanja koja se gotovo uvek pitaju entuzijasti zainteresovani za kupovinu najnovije Mazde MKS-5 .
Isti oni koji od danas takođe imaju još jedan izbor: da se odluče za potpuno novi ND3 , treći restajling „polovine“ (sada ne više, da kažemo „treće“) karijere najnovije Miate . Hajde da saznamo šta se menja i kako je napravljeno.
Uvek je ona
Drugi restilizacija Mazde MKS-5 debitovala je upravo sada u Japanu. Po tradiciji se zove ND3 i uvodi nekoliko inovacija u pogledu estetike i opreme , kako tehničke tako i tehnološke.
Počnimo već jednom od mehanike, što će svakako najviše zanimati sve entuzijaste. Pre svega, na (ili ispod) „novog“ japanskog pauka, debituje inovativni, novorazvijeni asimetrični diferencijal sa ograničenim proklizavanjem , koji su dizajnirali inženjeri da dodatno poboljšaju stabilnost snažnijih verzija.
Blago revidirani električni servo upravljač takođe ulazi u paket , sa ciljem da se smanji trenje i ponudi „prirodniji i čistiji osećaj povratne informacije“. Ali ne samo. Sistem vuče dobija novi režim preimenovan u “DSC-Track”, koji ga čini da interveniše samo kada vozač zaista izgubi kontrolu nad vozilom, čak i na stazi.
Govoreći striktno o dva motora, onda, povodom ovog malog, i poslednjeg fejsliftinga sredinom karijere, motor od 1,5 litara je malo dorađen, kako bi mogao da ponudi oko 4 KS dodatne snage kada se koristi benzinom od 100 oktana . 2,0 litarski , međutim, zahvaljujući novoj karti motora, poboljšao je svoju snagu i sada je u stanju da pruži bolji odgovor na stres, kako pri ubrzanju tako i pri usporavanju.
Sada sa odličnom informativno-zabavnom
Već dostupna za naručivanje u Zemlji izlazećeg sunca, Mazda MKS-5 ND3 je takođe ažurirana sa estetske i elektronske tačke gledišta. Počevši od napred, opremljen je novim adaptivnim full LED farovima sa integrisanim dnevnim svetlima, koji stoga definitivno ostavljaju „brkovi“ položaj u donjem delu branika.
U isto vreme, nova potpuno LED svetla debituju pozadi , uključujući pokazivače i svetla za vožnju unazad.
Govoreći o tehnologiji, u isto vreme sa ovim malim ažuriranjem, leva strana prednje rešetke je modifikovana kako bi se smestio novi, moćniji radarski senzor, koji sada takođe može da upravlja prilagodljivim tempomatom sa podrškom za pametno kočenje – koji može automatski zaustaviti automobil u rikverc pri maksimalnoj brzini od 15 km/h kada detektuje objekat. Promene eksterijera Mazda je upotpunila novom Aero Grei Metallic bojom i novim felnama od 16 i 17 inča.
