Nova Lancia Delta je neizvjesna. Ili bolje rečeno, “nije prioritet”. Ovo je izjavio novi izvršni direktor Lancije, Arnaud Belloni, u intervjuu za francuski časopis L’Argus, gdje je govorio o tome šta smatra budućnošću kompanije.
Belloni navodno procjenjuje povratak Lancije u A-segment, segment gradskih automobila, gdje je brend izgradio svoju najprodavaniju historiju. S njim na čelu Fiata i Abartha, strategija grupe se mijenja baš kada Stellantis preispituje planove svojih italijanskih brendova.
Zašto Delta odlazi
Nova Delta, čija je četvrta generacija prvi put najavljena 2022. godine u vrijeme predstavljanja koncepta Pu+Ra, trebala je više podsjećati na Deltu inspirisanu relijem iz 1980-ih nego na model iz 2010-ih. Međutim, Belloni smatra da je ciljna publika za kompaktnu sportsku limuzinu previše ograničena da bi opravdala njen razvoj.
Naši videozapisi:
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte više
“Industrijski gledano, to nije prioritet. Bolje je lansirati Fiat Grizzly, nasljednika 500, ovog tipa vozila”, rekao je direktor, koji se umjesto toga fokusira na novu Lanciu Gamma kako bi pokrio C-segment. “To je limuzina. Ima hatchback, veliki prtljažnik i sposobna je prijeći 1.000 km s jednim rezervoarom s blagim hibridom ili 700 km u električnom načinu rada”, dodao je.
Belloni je također opisao paradoks brenda, s više entuzijasta nego stvarnih kupaca. „Najvatreniji ‘Lancijini entuzijasti’ imaju kolekcionarske automobile, voze BMW-e ili Mercedese i bili bi spremni kupiti 037 ili Stratos, ali mi ne nudimo te automobile. Naše kupke su visokoobrazovane žene koje žive u otmjenim četvrtima Pariza, Milana ili Londona i koje su nekada vozile A112 ili Y10“, objasnio je.
Nazad na male automobile
Autobianchi A112, dug samo 3,23 metra, prodan je u 1,2 miliona jedinica između 1969. i 1986. godine; sljedeći Y10, prvo pod brendom Autobianchi, a zatim Lancia, postigao je gotovo iste brojke sa 1,1 milion jedinica između 1985. i 1995. godine. Međutim, sljedeće generacije Ypsilona su rasle u veličini, dok je obim prodaje opao, slijedeći uobičajeni tržišni trend.
Trenutni Ypsilon, dug 4,08 metara, sada se nalazi u B segmentu, direktno se takmičeći s Mini Cooperom i Cupra Ravalom. „Naša dva prava uspjeha bili su A112 i Y10. Bili su daleko od 4 metra dužine. To je vrlo zanimljivo jer, projektujući se u moderni svijet, u A segment gdje nema premium ponude, čovjek se pita nije li A segment novi B. Pogotovo kod električnih vozila, gdje postoji problem kupovne moći. Postoji nešto što treba učiniti. Za sada je to samo plan, radim na tome“, otkrio je Belloni.
