Najbolji automobil u segmentu po dinamici vožnje
Sta je ovo?
Da li ste znali da BMV proizvodi kabriolete od 1936? Oni su ih prodali preko milion u poslednjih 85 godina. Ali siguran sam, vrlo siguran, da nijedan model u biblijskoj tradiciji vožnje s otvorenim krovom kompanije sa sedištem u Minhenu nije toliko … ovaj … zanimljivo nacrtan kao potpuno novi kabriolet serije 4 .
U redu, žao mi je, idem da dam otkaz – ostavimo 4 do 4. Verovatno ste do sada odlučili da li vam se sviđa ili ne. Radije bismo bili srećni zbog činjenice da novi napokon ponovo ima kapuljaču od tkanine.
Isti je 40 odsto lakši od starog čeličnog poklopca prethodnika. I daje automobilu siluetu koja ne liči na neuspeli pokušaj petogodišnjaka u Lego tehnologiji. Inače, novi visokotehnološki otpad od tkanine ima samo prednosti. Takozvani „Flachenspriegelverdeck“ (reč, nemački kao crni, crveni i zlatni flopi šešir na ležaljci na plaži u Riminiju) je posebno elegantan i aerodinamičan, što takođe koristi potrošnji i akustičnosti.
Pored toga, deo kursa mnogo efikasnije nestaje pozadi. Kada se zatvori, prtljažnik se povećava za 15 do 385 litara u poređenju sa prethodnikom. Ako je vrh otvoren, može da stane još 80 litara, što ukupno čini 300. Može se otvoriti i zatvoriti u roku od 18 sekundi i do brzine od 50 km / h.
Inače, kabriolet serije 4 je približno isti kao i kupe serije 4 . Ovo se odnosi na širinu zadnjeg koloseka, koja je povećana za 23 mm (u poređenju sa serijom 3), kao i dodatno ukrućenje na prednjoj i zadnjoj strani, negativniji breg na prednjoj osovini i sportskija podešavanja opruga, amortizera, upravljanja, kočnice i upravljački sistemi.
Kao što je tipično za kabriolet, na kraju se nalaze ukrućenja kroz dodatne podupirače i podne obloge, tvrđe bočne obloge, ojačani središnji tunel i aluminijumsku potisnu ploču u prednjem delu. Ovo smanjuje težište za 2 mm u poređenju sa Coupeom i 23 mm u poređenju sa serijom 3. Ono što tradicionalno ne opada je težina. U slučaju testiranog M440i kDrive, težina se povećala za 150 do 1.965 kilograma.
Pored preliminarnog vrhunskog motora sa šestocilindričnim motorom od 374 ks (M4 kabriolet sa 510 ks sledi na leto), kabriolet od 4 serije biće dostupan na tržištu kao 420i, 430i i 420d lansiranje. Portfelj će biti dopunjen od jula sa 430d, a od novembra će biti dodan M440d kDrive. Osmostepeni automat je standardni kod svih modela. Evo pregleda najvažnijih tehničkih podataka:
motor 420i 430i M440i kDrive 420d 430d M440d kDrive
premeštaj 1.998 cm3 1.998 cm3 2.998 cm3 1,995 cm3 2.993 kubika 2.993 kubika
snaga 184 ks / 300 Nm 258 ks / 400 Nm 374 ks / 500 Nm 190 ks / 400 Nm 286 ks / 650 Nm 340 ks / 700 Nm
0-100 km / h 8,2 sekundi 6,2 sekunde 4,9 sekundi 7,6 sekundi 5,9 sekundi 5,1 sekunde
Vmak 236 km / h 250 km / h 250 km / h 236 km / h 250 km / h 250 km / h
potrošnja 6,7-7,4 litara 6,9-7,7 litara 7,8-8,4 litara 4,9-5,5 litara 5,9 litara 6,3 litara
Kabriolet serije 4 startovaće u martu po cenama od dobrih 52.000 evra. M440i košta najmanje 75.900 evra. To ga čini više od 10.000 evra skupljim od kupea. Glavni konkurenti su Mercedes C-klase Cabriolet, koji se možda više neće nuditi u novoj generaciji, i Audi A5 Cabriolet.
Kako vozi
Uprkos teškom rancu od 150 kilograma koji kabriolet nosi na ramenima, ne oseća se dramatično drugačiji od kupea kada je reč o rukovanju. Potencijalni kupci među vama zaista bi trebalo da budu veoma srećni zbog ove vesti, jer kako smo uspeli da saznamo prošlog oktobra, zatvorena serija 4 je zapanjujuća u ovom pogledu .
Ovde je i upravljanje malo gumeno i čvrsto, ali izuzetno brzo i nervozno direktno. Upravo je takva BMV M stvar ovih dana da kada je reč o osećaju i komunikaciji, automobili nisu poslednja reč u mudrosti. Vole više da demonstriraju svoju sportskost munjevitim reakcijama i izuzetno nazubljenim pokretima. M440i Cabrio takođe vozi kao da u svakom trenutku ima 4 dvostruka espresa u cevovodu. Ne oseća se uvek potpuno organsko, ali je uvek uzbudljivo i zabavno.
Uglavnom zato što je koordinacija šasije i pogona na sve točkove ponovo bila odlična. Automobil je vrlo kvalitetan, pun i sportski, ali nikad tvrdoglav. I ima ogromne vučne rezerve. Pogon na sve točkove kDrive je sve samo ne prljav. Ovo takođe ide u vrlo teškom smeru kabrioleta.
Vellness tretman u vimp-u u testnom automobilu obuhvatio je deflektor vetra i sada obavezno sušilo za kosu na sedištu.Tako naoružan, kabriolet-gurman se početkom marta u bavarskom podnožju oslobodio okova koji su neuredno pušali. To zaista nije velika drama. Na ravnotežu toplote i frizuru to zapravo ne utiče. A ako je krov zatvoren, u kutiji je takođe puno mira. Čak i sa kratkih 200 na auto-stanici, buka vetra bila je veoma u pozadini.
Još uvek nedostaje pogon koji još jednom zaslužuje posebnu pohvalu. BMV-ova trolitarska turboredna šestica, posebno u najnovijoj verziji, jedna je od najboljih koja se trenutno može utisnuti u motorni prostor.
Pre nekoliko godina, njegovih 374 ks i 500 Nm bilo bi lako dovoljno za nastup u punopravnom M3. Što se tiče karaktera, i to bi bilo prilično dobro. Iznad svega, agresivan odgovor i neobično snažan karakter okretaja karakterišu ovu mašinu. To samo stvara vrlo, vrlo jak i razigran osećaj ubrzanja. I zvuči zaista lepo. Čak i ako znate da se zvučnici koriste, agresivan, posebno intenzivan zvuk deluje vrlo prirodno.
Kako je unutra?
Ne razlikuje se zaista od kupea serije 4. Sa svim prednostima i nedostacima. Možda ste već primetili da je BMV trenutno vrhunski kad je reč o upravljanju infotainment i co. Verovatno takođe ne mislimo da je prikaz digitalnih instrumenata toliko sjajan.
Inače, tokom testa primećeno je da unutrašnjost svetlo bež boje ne nailazi na vrednost kao alternative u tamnijim smeđim tonovima.
Sportska sedišta, poput mesta za sedenje, zaista su dobra, ali iza sebe (1,85 metara) zapravo ne bih želela da se više zadržavam. Međutim, ako je putnik spreman da malo klizi napred, možete prolazno da se spustite iza njega. Prema BMV-u, prostor za glavu pozadi je povećan za 5 mm u poređenju sa svojim prethodnikom.
Zaključak: 8/10
Osim izgleda, koji se većini ljudi i posle nekoliko meseci još uvek ne sviđa, BMV je novom točkovima serije 4 na točkove stavio veoma sportski i zabavni kabriolet. Što se tiče ponašanja i dinamike vožnje, niko od takmičara ne može da drži sveću. Tipične slabosti koje bi predstavljale pravo ograničenje u poređenju sa Coupeom uzalud se gledaju i iznad znatno veće težine.
Veoma kvalitetna, dobro zaokružena ponuda visokih performansi. Sve ostalo je stvar ukusa.
MOTOR Šestocilindrični turbo benzinski motor; 2.998 cm3
TIP ZUPČANIKA 8-stepeni automatski
POGON pogon na sve točkove
SNAGA 275 kV (374 ks) pri 5.500-6.500 o / min
MAKSIMALNI OBRTNI MOMENAT 500 Nm pri 1.900-5.000 o / min
UBRZANJE 0-100 KM / H 4,9 sekundi
MAKSIMALNA BRZINA 250 km / h
PRAZNA TEŽINA 1.965 kg
NOSIVOST 500 kg
ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA 385 litara
POTROŠNJA Standardna potrošnja: 7,8-8,4 litara
EMISIJA 177-192 g / km CO2
OSNOVNA CENA 75.900 evra
Izvor.Detaljno.org
