ACEA , Udruženje evropskih proizvođača automobila, upozorava na uzbunu jer se približava usvajanje novih propisa Euro 7 , koji moraju postaviti granice za emisije izduvnih gasova za nove automobile sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Problem koji je pokrenula ACEA potiče od kalendara, tipova vozila i jasnoće novih pravila.
U praksi, proizvođači tvrde da od kada je ACEA u junu 2021. godine dala predlog Evropskoj komisiji za dvogodišnji period 2025/2026 za uvođenje novih pravila, novih graničnih vrednosti i odobrenja procedura ispitivanja, u Briselu se ništa nije promenilo. . Naprotiv, kaže ACEA, odluka Evropske komisije o usvajanju standarda Evro 7 odložena je sa kraja 2021. na 5. april 2022. godine.
- je sada preblizu
Ovom novom kašnjenju , koje praktično onemogućava da se 2025. odredi kao početna godina za nova ograničenja Euro 7, dodaje se i rasprava o stvarnoj potrebi da se diversifikuju nivoi izduvnih gasova za putnička/laka komercijalna vozila (Euro 7) i teška komercijalna vozila (Euro VII), kao i ćutanje Komisije o obrisima novih ograničenja Euro 7.
U praksi, glavne evropske automobilske grupe traže od institucija da reaguju brzo i da predlože jasna i nedvosmislena pravila što je pre moguće kako bi cela automobilska industrija mogla da „fokusira investicije i inženjerske resurse na mobilnost bez ugljen-dioksida koja može da ide ruku- zajedno sa elektrifikacijom asortimana vozila kako bi se postigla neutralnost ugljenika do 2050.
Izbegavanje nove „smanjene mobilnosti“
U istom pravcu idu i najnovije izjave generalnog direktora ACEA -e , Eric-Marka Huiteme , koji evocira prve projekte koje je izradila Evropska komisija za smanjenje emisije CO2 iz automobilskog sektora:
„Smanjenje emisije CO2 za 55% do 2030. već je bio izazov, ali dalja smanjenja su nažalost nerealna. Ona bi bila ostvariva samo ako bi došlo do velikog povećanja infrastrukture za punjenje, kako bi se dostiglo 7 miliona punjača, u poređenju sa 3,9 miliona koje je predložio Komisija i 200.000 trenutno dostupnih“.
Huitema takođe dodaje:
„Današnje nametanje cilja smanjenja CO2 od 100% do 2035. je preuranjeno, de fakto gašenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem koje bi bilo bolje predložiti ponovo tokom pregleda 2028. godine, kada će razvoj punjenja, novih tehnologija i potreba kupaca biti jasniji. “
„Kreatori politike moraju učiniti više kako bi osigurali da nijedna zemlja i nijedan građanin ne budu ostavljeni i da vozila sa nultom emisijom budu dostupna i pristupačna svima, kako ne bi stvarali nove ‘ogrožene mobilnosti’. Ukratko, proizvođači su spremni da ukinu CO2 emisije podržavanjem ciljeva klimatske neutralnosti do 2050. godine, ali ako Evropa nastavi da menja svoje mišljenje o ciljevima svake dve godine, verovatno će doći do društvenih tenzija.
Euro 7, ACEA predlog
Da biste bolje razumeli šta je novi Euro 7 sistem emisija koji je predložila ACEA Evropskoj komisiji, ispod je tabela poređenja sa trenutnim Euro 6d-ISC-FCM sistemom.
Euro 6d-ISC-FCM (tabela klizi udesno)
Odobrenje Registracija CO
Ugljen monoksid
(mg/km) THC
Ukupni ugljovodonici
(mg/km) NMHC nemetanski
ugljovodonici
(mg/km) HC+NO k
Ugljovodonici+Azotni oksidi
(mg/km) NO k
Azotni oksidi
(mg/km) PM
čestice
(mg/km) PN
Broj čestica
(#/km) NH3
Amonijak
- januara 2020 1. januara 2021 1000 za benzin / 500 za
dizel 100 benzina 68 benzina 170 Diesel 60 benzin / 80
dizel 4.5 6k10^11 –
Euro 7 (predložio ACEA)
Odobrenje Registracija CO
Ugljen monoksid
(mg/km) THC
Ukupni ugljovodonici
(mg/km) NMHC nemetanski
ugljovodonici
(mg/km) HC+NO k
Ugljovodonici+Azotni oksidi
(mg/km) NO k
Azotni oksidi
(mg/km) PM
čestice
(mg/km) PN
Broj čestica
(#/km) NH3
Amonijak
- septembra 2025. godine 1. septembra
