Nosač zastave „Vinged B“ dostupan je sa verzijom manje moćnom od V12, ali, paradoksalno, ali i manje poliranom.
Vek stara marka, Bentlei je danas jedan od najluksuznijih proizvođača automobila na svetu, baš kao i Rolls-Roice. Međutim, ako je Rolls-Roice vrlo retko isprobavao moto sport, to nije slučaj sa Bentleiem, gde i danas neki od njegovih modela lutaju krugovima , kao što je slučaj sa Continental GT3 homologisanim u istoimenoj kategoriji.
Suprotno onome što bi neko mogao pomisliti, Fliing Spur nije ono što bi mogao nazvati „delom istorije“ brenda, jer je tek u drugoj generaciji od 2019. Ipak, on na neki način oporavlja ulogu standardnog nosioca Mulsanne-a, potonji je napustio katalog firme Creve prošle godine . Ako je Fliing Spur još uvek u procesu pisanja svoje istorije u dometu Bentlei-a, i on će postati jedan od kultnih modela koji će obeležiti istoriju Bentlei-a.
Prvi put predstavljen kao V12 verzija od 635 konjskih snaga, Fliing Spur je prošle godine dobio pravo na osmocilindričnu verziju, sa čuvenim 4,0-litarskim tvin-turbo V8 iz grupe Volksvagen , istim koji pokreće Audi RS 6 i drugi Porsche Caienne Turbo. Nedavno je Fliing Spur napustio još dva cilindra u korist elektromotora, sa novom V6 plug-in hibridnom verzijom od 544 konjske snage . „Kraljev izbor“, što bismo rekli za kupce, a danas smo izabrali da preuzmemo onu koja je najdinamičnija prema brendu.
Dinamično do konfiguracije
Imenovanje je stoga obavljeno u prodajnom salonu Bentlei Paris Seine, gde model koji će nas pratiti nekoliko dana ponosno sedi ispred pariškog salona britanske firme. I jasno je da se konfiguracija izabrana za naš testni model očigledno odnosi na sportski karakter.
Izađite iz diskretne engleske zelene, srebrno sive ili crne boje, tri boje popularne među kupcima ove vrste automobila, ustupite mesto apsolutno uzvišenoj “Dragon Red” boji sa paketom Blackline (3590 evra) koji vam omogućava da imate rešetku, optičku okruženja ili umetci obojeni crnom bojom. Takođe imamo pravo na neke ugljenične elemente, poput malog spojlera pozadi.
Visina luksuza, naš testni model opremljen je osvetljenom značkom (3685 evra). Izlazi i uvlači se preko kontrole koja se nalazi na centralnom ekranu osetljivom na dodir unutra. Takođe mu koristi funkcija „protiv krađe“ gde se automatski uvlači kada neko pokuša da puca u nju.
Jedini problem naše konfiguracije su 21-inčni naplatci koji nisu oni našeg testnog modela u osnovi, ali koji su opremljeni gumama za sneg (kao za Continental GT koji smo imali nekoliko meseci ranije ). Uobičajeno je naš testni Fliing Spur trebao biti opremljen 22-inčnim crnim felnama Mulliner, ali nisu trebali putovati u Francusku. Nema veze, uradićemo to.
Koje mesto odabrati?
Sa svojih 5,32 metra dužine , sve sugeriše da je ova Leteća ostruga stvorena za vožnju. U stvari, zaista, pozadi je kraljevsko za šankom, sa dovoljno prostora za noge da sve bude normalno sastavljeno, mekanim sedištem i podesivim u mnoštvu položaja, ne zaboravljajući prisustvo grejanih, masirajućih i provetrenih sedišta. Kao što vidite na fotografijama, naša probna verzija nije bila opremljena ekranima za putnike, ali je naravno moguće da ih imate kao opciju.
Prema tome, pozadi je savršeno, ali pređimo napred, a poželjno i za volanom, jer je za ovu verziju ova V8 najzanimljivija. Još jednom cenimo kvalitet prošivenih kožnih sedišta sa crvenim šavovima i crnih “Belluga” ukrasa koji besprekorno uređuju unutrašnjost. “Crno je crno” , reći će neki, ali jasno je da se ovo sjajno slaže sa vanjskim izgledom, posebno sa karbonskim furnirima koji prelaze preko cijele armaturne ploče.
Vredi li se setiti da je na Bentleiju sve luksuz i prefinjenost? Da ništa ne strši, da je sve divno sastavljeno? Da li su svi materijali izvanrednog kvaliteta? Da, zapamtimo, pa čak i ako postoje određene sinergije između Audija i Bentleia na nivou određenih narudžbina, Leteći Spur nije readžirani Audi A8. Na primer, volimo ekran osetljiv na dodir koji se otvara ili uvlači na centralnoj konzoli kako bi se napravilo mesta za tri veličanstvena brojčanika okružena hromom.
Hajde, ako u ovom enterijeru moramo da nađemo ijednu zamerku, to bi bio navigacioni sistem, gde je sistem modernijeg Audija kvalitetniji, sa poliranijom grafikom i boljom preciznošću. Osim GPS -a, infotainment sistem je veoma kompletan, prilično ergonomski u celini, a ekran osetljiv na dodir prilično reaguje.
