Starija sestra 924-e ima 40 godina. I dalje raduje navijače.
Redovno objavljujemo članke o modelima koji nisu ni vrlo stari ni najnoviji, ali koji bi mogli postati budući kolekcionari. Automobili koji postepeno nestaju sa naših ulica, ali koji će nekima ostati u srcima i koji će se jednog dana možda vratiti u prvi plan u kolekcijama i učinit će da srca nekih nostalgičara brže zakucaju.
Osim toga, među ovim automobilima ne tako daleke prošlosti neki su gotovo zaboravljeni. A za druge se i dalje redovno sastajemo. To je slučaj sa našim modelom dana, Porscheom 944. Uđimo u vremensku mašinu …
Šef Porsche -a Peter V. Schutz je pomalo iznerviran. Na dužnost je stupio 1981. godine i od tada je morao neprestano da brani 944 protiv 911 navijača . Na primer, u intervjuu pronađenom u „The Big Porsche Book“. Na pitanje da li je ovo problem koji Porsche nudi s jedne strane 911 sa stražnjim motorom, a s druge strane sa motorom sa vodenim hlađenjem napred, evo njegovog odgovora: „Ne znam shvatite takvo pitanje. To je kao da optužite vlasnika restorana da istovremeno nudi živinu, ribu i teletinu. ” Dobro rečeno.
I da dodam: “911 entuzijast bunca oko svog vozila, 944 entuzijast na svom. Tako bi trebalo i biti, jer bilo bi glupo napraviti dva različita automobila koja, na kraju, pokreću iste emocije.” Nemačko-američkom Schutzu je jasno jedno : 944 zarađuje u Poršeovoj kasi. A obaveštava i svoje zaposlene: „Ako ne uklonimo četvorocilindričnu seriju i učinimo je uspešnom, stvari će ovde biti zaista jako loše“.
Ideja za Porsche 944 pojavila se oko 1977. Tada su 928 i V8 debitovali kao potencijalni naslednik 911, a 924 sa svojih četvorocilindričnih i VV / Audi gena od 125 konjskih snaga već je bio na tržištu za dve godine. Porsche svoju budućnost vidi u takozvanoj tehnologiji menjača (prednji motor, zadnji menjač). A 944 bi trebalo da bude na pola puta između 924 i 928.
Sam Ferri Porsche nije bio jedini koji je više voleo Audijev petocilindrični model 924, ali ovaj je stigao tek 1976. godine, pa je bilo prekasno. VV / Audi je za 924 obećao 100.000 četvorocilindričnih motora EA 831, od kojih je na kraju proizvedeno 150.000. Pored toga, neki kupci su želeli veću snagu (i veći prestiž sa „pravim“ Porscheovim motorom), a da nisu morali direktno da idu za 928, mnogo skupljim.
U to vreme, Porsche je eksperimentisao sa Audijevim petocilindričnim, pa čak i Peugeot-Renault-Volvovim V6 PRV Europe. Ali finansijska situacija se nije popravila, pogotovo jer je razvoj 928 bio veoma skup. Stoga više nije bilo govora o trećem razvoju sopstvenog motora. Motor 944 se zato zasniva na cilindričnoj kutiji iz 928. Ključni podaci: zapremina od 2,5 litara i snaga od 163 ks, a kasnije i sa katalizatorom od 150 do 160 ks. 1988. godine postoji 2.7-litarski sa 165 KS, poslednji kralj radne zapremine je 944 S2 od 3.0-litarski sa 211 ks.
Oni koji su želeli još veću snagu mogli su da se odluče za turbo modele koji su razvijali do 250 ks. Zaljubljenici u kabriolet takođe vrede svoj novac sa modelom 944. Iako su dizajneri tokom godine 944 učinili modelom 944 sve izglednijim, njegov izgled je kritikovan kada je debitovao 1981. 944 je previše izgledao kao model 924., posebno 924 Carrera GT. I ovde je Porsche morao da obrati pažnju na novac: zajednički delovi i zajednička proizvodnja sa modelom 924 u Neckarsulmu rezultirali su uštedom. Tek 1991. godine, poslednjih 944-ih su sišli sa proizvodne linije u Zuffenhausenu.
Performanse modela 944, dugog samo 4,20 metara, bile su prilično dobre: čak je i osnovni model dostigao 100 km / h za 8,4 sekunde i dostigao vrhunac od 220 km / h. Turbo varijanta je najavila 5,9 sekundi i 260 km / h. Ali upravo je „baza 944“ sledila tradiciju starog Porschea 912: četiri cilindra, ali i dalje ne nečuvena i znatno jeftinija od 911.
Uspeh je bio neposredan: u prvoj godini proizvodnje, prodavci su već dobili više od 30.000 porudžbina. I to, uprkos prilično visokim cenama: osnovni model 944 je pri lansiranju koštao 38.900 DM sa ručnim menjačem, 40.400 DM sa automatskim menjačem, 61.900 DM u poslednjoj godini proizvodnje i 64.500 DM sa ručnim menjačem. prenošenje.
Proizvedeno je ukupno 163.302 primerka Porschea 944. 1991. godine 968 je označio kraj poglavlja o menjaču. Ali ovo je druga priča. Danas se dobro očuvani modeli 944 prodaju za između 13.500 i 36.000 evra. Ali pazite: kada su u pitanju delovi i troškovi popravke, i ovde je 944 “pravi” Porsche.
