Japanski brend potvrdio je da će sledeća generacija Mazde MKS-5 biti elektrifikovana.
Ovo su podaci od kojih bi neki dobro prošli. Posle mnogih glasina o budućnosti Mazde MKS-5 i mnogih pitanja o predstojećim ekološkim standardima, neki su osetili da se vetar okreće za japanski roadster. A moglo bi biti i da su imali šuplji nos, jer su na konferenciji kojoj je prisustvovao Kenki Momota, izveštač magazina Kuruma, proizvođači brenda rekli malo više .
Kao što možda nećete biti a da to ne znate, Mazda će postepeno ubrzati elektrifikaciju svog asortimana, kao i većina proizvođača, sa 25% svojih modela koji će biti nula emisija do 2030. godine . To se možda ne čini previše u poređenju sa najavama drugih marki, ali Mazda svoju razliku gaji kroz svoje motore, često nasuprot trenutnim trendovima. Ali sa svim novim standardima, japanska marka nema drugog izbora nego da se takođe podvrgne elektrifikaciji .
A Mazda MKS-5 ne bi trebalo da izbegne talas elektrifikacije koji će se progurati kroz Mazdinu liniju. Trenutno očigledno ne znamo koji će biti motor prisutan ispod haube budućeg MKS-5. Svejedno, odgovorni za marku insistirali su na tome da se DNK MKS-5 sačuva , odnosno da treba da imamo pravo na automobil koji je uvek zabavno voziti, posebno zahvaljujući njegovoj okretnosti dobrim delom zbog svoje lakoće.
Ipak, lakoća se često ne rimuje sa elektrifikacijom, pa čak se i Lotus suočava sa njom . Generalno, termin „elektrifikacija“ je vrlo opšti i uključuje dobar broj modela u skladu sa politikom proizvođača. Na primer, kod Audija se čak i mikrohibridizovani motori smatraju elektrifikovanim, dok u električnom režimu ne mogu da razviju ni mali metar.
Možda će Mazda koristiti mikrohibridizaciju za svoj MKS-5, kao što je to već slučaj posebno za Mazdu3, ili 100% električnu verziju, čak i ako bi takva varijanta mogla imati nesrećne posledice u pogledu težine . Međutim, menadžeri brenda nisu ni potvrdili ni porekli dolazak 100% električne verzije. S druge strane, Mazda-5 bi trebalo da izbegne priključnu hibridnu verziju, sve postrojenje za gorivo neophodno za ovu vrstu motora ne bi odgovaralo filozofiji automobila.
Ako se Mazda MKS-5 ograniči na laku hibridizaciju, filozofija MKS-5 će biti sačuvana , jer ova tehnologija ne mora nužno generisati veoma važan maseni dobitak. Štaviše, marka je takođe potvrdila da ćemo ispod haube budućeg motora MKS-5 pronaći toplotni motor , toplotni motor koji bi takođe mogao da se napaja sintetičkim gorivom, rešenje koje takođe snažno zanima Porsche. Ako će se pojaviti 100% električna verzija, treba da deli katalog sa termičkom verzijom. Sledeća generacija japanskog roadstera ne očekuje se pre 2023. godine.
