Evo verzije staze, oštrog T.50
Gordon Murrai Automotive je prvi put predstavio svoj super sportski automobil T.50s Niki Lauda orijentisan na trkačke staze. Još je sportskija verzija T.50 za upotrebu na trkalištu. Datum otkrivanja izabran je namerno: 22. februara bio je rođendan Laude, koja je umrla 2019. godine.
Lauda-T.50 je težak samo 852 kilograma, a pokreće ga temeljno prerađena verzija 3,9-litarskog V12 modela T.50 koji je razvio Cosvorth, a razvija 725 ks, okreće do 12.100 o / min, a novi je razvio Kstrac šest -brzinski menjač radi. Napredna aerodinamika, podržana zadnjim ventilatorom od 400 mm, generiše do 1.500 kg potisne sile za optimalno ponašanje u vožnji na stazi.
Proizvedeno je samo 25 Niki Laudas T.50, od kojih svaka košta 3,1 milion britanskih funti (pre oporezivanja, trenutno dobrih 3,6 miliona evra). Proizvodnja će započeti u proizvodnom centru kompanije Gordon Murrai Automotive u Dunsfoldu, Surrei, UK , u januaru 2023. godine, nakon kompletiranja serije 100 “normalnih” T.50.
Pustimo Gordona Murraia da govori za sebe: “Kada smo razvili McLaren F1 GTR, on je razvijen iz putničkog vozila F1. Međutim, T.50s Niki Lauda je od početka razvijen paralelno sa T.50. Naš cilj sa T.50 je bio jasan: napraviti najbolji vozački automobil za cestu. Sa T.50s Niki Lauda bilo je jednako jasno: napraviti najbolji vozački automobil za trkalište.
Nismo bili zainteresovani za krajnje vreme kruga ili za stvaranje svemirskog broda sa preopterećenim gumama i prekomernom potisnom snagom na štetu učešća vozača, jer na kraju morate imati veštine i spremnost vozača F1 da biste se najbolje izvukli njih. “
Odlučujuća aerodinamička svojstva T.50s Niki Lauda odmah otkrivaju njegov potencijal performansi. Karakteristična srednja peraja za poboljšanje stabilnosti obezbeđena je logotipom Niki Lauda. Karakteristični ventilator T.50 od 400 mm zadržan je pozadi, u pratnji još većeg zadnjeg difuzora i novog delta krila. Zadnja maska ima amblem T.50s i reči „Fan Car“ (dvosmisleno: ventilator na engleskom i obožavalac jedne osobe).
Aerodinamični elementi se nastavljaju na prednjem delu automobila. Tamo smeštene vazdušne pregrade oblikovane su tako da je poboljšan protok vazduha do bočnih otvora za vazduh, u kojima su smešteni sistemi za hlađenje ulja za motor i menjač. Vlasnici mogu prilagoditi svoje T.50 odabirom boja i lakova tako da ne budu slična dva automobila.
Murrai: “Oblikovanje modela T.50s u potpunosti je određeno aerodinamikom, ali i dalje atraktivno. Od T.50 nije preuzet niti jedan panel karoserije, ali drumsko vozilo ima tako snažan i klasičan oblik da još uvek ima prosijava “.
3,9-litarski V12 motor koji je razvio Cosvorth drastično se razlikuje od verzije motora koji pokreće T.50. Još je snažniji i takođe se brže okreće. Njegova snaga je 711 ks pri 11.500 o / min, na putu do ograničenja brzine od 12.100 o / min. Sa 178 KS / litar, specifična snaga V12 u T.50s Niki Lauda premašuje snagu dominantnog Cosvorth DFV motora Formule 1. Odnos snage i težine od 835 KS / tonu premašuje snagu usisnog vozila LMP1.
Motor T.50s Niki Laude napaja se novorazvijenim krovno montiranim vazdušnim kutijom visokih performansi (koji može povećati maksimalnu snagu na 725 ks). Maksimalni obrtni momenat je 485 Nm i isporučuje se pri 9.000 o / min. Pored toga, novorazvijeni, ravan izduvni sistem po meri napravljen je da donese novi nivo zvuka motora.
Ostale promene uključuju potpuno redizajnirane glave cilindra i bregaste osovine i veći stepen kompresije od 15: 1. Zahvaljujući pažljivoj pažnji prema svakom detalju, ova nova verzija Cosvorth GMA V12 teži samo 162 kg, 16 kg manje od već najlakšeg V12 cestovnog motora ikada.
Mere za uštedu težine odnose se na usisni i izduvni sistem i kontrolne sisteme kao i na sam motor Svi ventili su izrađeni od titana, dok nema promenljive regulacije ventila zbog dodatne težine zupčanika i elektronskog upravljanja .
Pojednostavljeni sistem usisavanja ima 12 kućišta leptira za gas na vrhu motora koji se napajaju direktno iz trkačkog vazdušnog kutija. U izduvnom sistemu nema katalitičkog pretvarača. Sistem je tanjih Inconel zidova i može imati koristi od manjih prigušivača zvuka, jer se moraju poštovati samo ograničenja buke na trkalištima.
Ugrađeni, po meri napravljeni IGS šestostepeni menjač sa veslom od Kstrac (neposredni menjač) dizajniran je da udovolji visokim zahtevima izgleda i težine T.50-a. Kao deo Kstracovih napora da uštedi težinu gde god je to moguće, zupčanici su takođe lakši i doprinose ukupnom smanjenju težine za 5 kg. I menjačem i kvačilom se upravlja elektronski.
Izvor.Detaljno.org
