Automobilska industrija je usred revolucije. Elektrifikacija napreduje, ali bez povećanja prodaje da bi to podržali, a neki proizvođači automobila revidirali su svoje poslovne planove produživši vijek trajanja motora s unutarnjim izgaranjem i fokusirajući se na hibride. Proizvođači koji se suočavaju sa padom potražnje mogu održati profit prodajom manjeg broja vozila po višim cijenama, ali to znači manju potražnju za dijelovima od strane dobavljača i to dovodi do privremenih ili trajnih otpuštanja radnih mjesta.
Prema podacima koje je prikupio Automotive News, ove godine će biti više od 50.000 otpuštanja kod evropskih dobavljača. Samo u prvoj polovini godine, evropski dobavljači najavili su planove za otpuštanje 32.000 radnih mjesta, više od onih najavljenih tokom pandemije Covida.
Pedro Pacheco, analitičar u Gartneru, objasnio je za Automotive News da dobavljači moraju diverzificirati svoju bazu kupaca i ojačati odnose s novim operaterima kako bi opstali. “Lanac nabavke automobila prolazi kroz epohalnu promjenu – rekao je -. Oni koji se prilagode postat će jači, ostali riskiraju da nestanu”.
Koliko ima otpuštanja?
Robert Bosch, vodeći svjetski dobavljač za automobilsku industriju, najavio je da će otpustiti više od 12.000 radnih mjesta širom svijeta, uz oko 7.000 otpuštanja u Njemačkoj. ZF Friedrichshafen planira ukinuti između 11.000 i 14.000 radnih mjesta u svijetu do 2028.
Continental će ukinuti 7.150 radnih mjesta širom svijeta, uključujući oko 3.000 u Evropi. Do 2028. Forvia će smanjiti 13% svoje radne snage u Evropi (10.000 radnih mjesta).
Valeo planira više od 2.000 rezova, od kojih će najmanje polovina biti u Francuskoj. Mahle, drugi dobavljač, smanjit će svoju radnu snagu u Sloveniji za 600. Schaeffler će otpustiti 4.700 radnih mjesta širom svijeta, uključujući oko 2.800 u Evropi, i zatvoriti fabrike u Velikoj Britaniji i Austriji.
