Maserati bi se mogao vratiti pod kontrolu Ferrarija. Glasina postaje sve upornija, nakon izjava top menadžmenta Stellantisa tijekom predstavljanja financijskih rezultata za prvo polugodište.
Među 14 marki Grupe, Trident je jedna od najteže: prodaja je pala s 15.300 jedinica u prvih šest mjeseci 2023. na samo 6.500 automobila u istom razdoblju ove godine. Prihodi i profit su se zbog toga smanjili, a direktorica financija Stellantisa Natalie Knight rekla je da će “u budućnosti možda doći do procjene koji je najbolji dom za Maserati”.
Povijesni tokovi i recidivi, reklo bi se, prisjećajući se teškoća Maseratijeve više-manje bliske prošlosti. A među brojnim prijenosima vlasništva, najstrastveniji čitatelji prisjetit će se da je već postojala uprava Ferrarija u vrijeme Luce Cordera di Montezemola, od 1997. do 2005. Vratimo se nekoliko koraka unatrag.
5 promjena vlasnika u 80 godina
Maserati nije započeo svoju povijest u Modeni, gradu u koji se uprava preselila 1939., već u Bologni 1914., gdje ga je osnovao Alfieri Maserati. Međutim, između jednog i drugog kultnog modela postojali su gotovo stalni ekonomski problemi koji su ga nakon osnivačeve smrti (1937.) doveli u ruke modenskog poduzetnika Adolfa Orsija.
Stigli su prvi cestovni automobili i brojni uspjesi u utrkama, koji dugoročno nisu bili dovoljni i 1968. dolazi Citroen, ali već 1975. prepušta kontrolu Alejandru de Tomasu.
Godine 1993. došao je red na Fiat da preuzme kontrolu, a sljedeće godine rođen je Quattroporte IV koji je dizajnirao Marcello Gandini. Godine 1997. grupa iz Torina prodala je 50% Maseratija Ferrariju (tada dio Fiat grupe) i nakon dvije godine brend Prancing Horse preuzeo je punu kontrolu.
Poglavlje o Ferrariju
Pod kontrolom Ferrarija, 3200 GT je lansiran s 3,2 litrenim twin-turbo V8 motorom izvedenim iz Shamala, što je zapravo bio projekt naslijeđen od uprave De Tomasa.
Prekrasan sportski automobil nije dovoljan i Trident se mora brzo oporaviti kako bi se vratio predstavljanju unije između elegancije i performansi, elemenata ugrađenih u njegovu DNK. Trebamo novi Quattroporte.
Rođenje novog modela nije lako: više nego netko u Maranellu sumnja u mogućnost ponovnog predstavljanja vrhunske limuzine, s obzirom na ograničeni uspjeh prethodne generacije. Zeleno svjetlo dolazi nakon duge trudnoće koja više ne povjerava dizajn Marcellu Gandiniju već Pininfarini, povijesnoj “olovci” vezanoj uz Ferrari.
Debi je održan 2003. godine, godinu dana nakon lansiranja evolucije 3200 GT, Maserati Coupé i Spyder, s kojima dijeli Ferrari V8 motor. Dug gotovo 5 metara, novi Quattroporte stvoren u bliskoj suradnji s Maranellom pokazao se uspješnim s 24.000 primjeraka proizvedenih u 9 godina.
V8 motori koji su ispisali noviju povijest Tridenta uvelike duguju svoj DNK Ferrariju. Najprije s usisavanjem, a zatim s kompresorom, stigli su do danas, napuštajući scenu s 3.8 Biturbo ugrađenim u Ghibli Trofeo i Quattroporte Trofeo.
Vrijedi podsjetiti da se ponovno u razdoblju “Ferrarista” Maserati vratio u moto sport s legendarnim Maseratijem MC12 iz 2004., fascinantnim cestovnim i staznim trkaćim automobilom izvedenim iz Ferrari Enza i sposobnim za postizanje brojnih uspjeha u FIA GT svjetskom prvenstvu .
Povratak u Fiat
Veza Maserati-Ferrari prekinuta je 2005. godine, kada se vlasništvo vratilo Fiat grupi. Iste godine Sergio Marchionne preuzeo je vodstvo tadašnjeg Fiat Auta (Fiat Group Automobiles od 2007. do 2014. i FCA Italija od 2014. do 2023.).
