Grandi Complicazioni, odjel tvrtke Pagani Automobili posvećen posebnim projektima, ima iznenađenje: Epitome. To je vrhunac Paganijeve tehnologije za korištenje na cestama. To je prva Huayra opremljena ručnim mjenjačem i nastala je u suradnji s kupcem koji ju je kupio, pa čak i ako bi je neki sanjari mogli priuštiti, neće je moći imati.
Njegovo srce koje kuca je Pagani V12 motor koji je izradio AMG, sposoban isporučiti 864 KS (635 kW) pri 6.000 o/min na 18°C, s okretnim momentom od 1.100 Nm.
Jer se zove Epitome
Kupac koji se obratio Paganiju imao je jasne ideje: “želio je stvoriti jedinstveni primjerak koji bi Huayru doveo do njenog maksimalnog izražaja”. Njegovo ime moglo bi biti samo Epitome, najbitnija inkarnacija koncepta, ideje, vrijednosti.
Huayra Epitome ima nove oblike. Prednji poklopac motora ima ekskluzivne svjetlosne grupe i novi sustav odvoda zraka u lukovima kotača. Branik je također nov, s integriranim razdjelnikom dizajniranim na zahtjev kupca za povećanje potisne sile i uravnoteženje automobila u svim uvjetima vožnje.
Na stražnjoj strani, poklopac motora ima povećane bočne zahvate i integrirano krilo. I ovdje je zapravo linija potpuno redizajnirana prema zahtjevima kupaca. Novi aerodinamički profil krila, dizajniran prema studijama Huayre R, uravnotežuje ga u svim uvjetima vožnje, a čak je i novi aerodinamički poklopac za stražnja svjetla dizajniran da smanji otpor protoka zraka.
Mehanička čistoća
Motor Pagani V12 od 864 KS (635 kW), kompresor, 5.980 cc pri 60°, ima distribucijski sustav koji proširuje limitator na 6.700 o/min za visoke performanse. Kao što smo za sada rekli, Epitome je prva i jedina Huayra opremljena ručnim mjenjačem, okruženim elektronički kontroliranim diferencijalom i pogonskim vratilom s tri kraka u trkaćem stilu.
Sklop zamašnjak-spojka sastoji se od spojke s tri diska većeg promjera za bolji prijenos okretnog momenta, s elektronički upravljanim diferencijalom i trkaćim tripoidnim zglobnim sustavom. Zahvaljujući novom sustavu aktivnog ovjesa Huayra Epitome, u kabini se nalazi super mekana tipka smještena na središnjem tunelu koja se može aktivirati tijekom vožnje po neravnim cestama za dodatnu udobnost.
Iznad 150 km/h, podešavanje amortizera se vraća u svoje normalno stanje, ovisno o odabranom načinu vožnje. Ispušni sustav je lakši u šest smjerova od titana, a monolitni kovani kotači od legure aluminija kombinirani su s gumama Pirelli P Zero Trofeo R.
