To je najbrži put Maserati ikad zahvaljujući V80 porijekla 580 KS. Quattroporte Trofeo takođe debitira s njom.Nekoliko svete vode, malo … pakla. To su dva lica Ghibli MY 2021: prvo koje smo otkrili prije nekoliko tjedana sa prve verzije blage hibridne verzije – koja je ujedno i prvi elektrificirani Maserati u povijesti – drugo danas s predstavljanjem Ghibli Trofeo u nastavku na poklopac se nalazi moćni V8 sa 580 KS.
Ghibli su – zajedno sa vodećim Quattroporteom – tako odnijeli naslov Maseratijevog najbržeg puta ikad, s 326 km / h deklariranim na tehničkom listu. Najbrže trident jednako munjevit je vrijeme ubrzanja od 0-100 km / h za 4,3 sekunde. Nešto veća vrijednost od one koju je zabilježila velika sestra Levante Trofeo (4, 1 sekunda) imali su koristi od pogona na sve točkove, ali nije bitno.
Ono što je važno je pozicioniranje brenda Modenese visokih performansi koji, uz asortiman Trofeo koji se sastoji od tri modela, služi kao sočno predjelo za dolazak novog super sportskog automobila: Maserati MC20. Ghibli Trofeo na prvi pogled V max: 326 km / h 0-100 km / h: 4.3 s Snaga: 580 KS Moment: 730 Nm Potrošnja: 5,3 km / l Težina: 1.969 kg Motor i mjenjač Motor Ghibli Trofeo – bi-turbo motor sa 580 KS 3.8 V8 razvijen u saradnji s Ferrarijem – evolucija je osmocilindričnog Quattroporte GTS-a od 530 KS i Levante Trofeo.
Riječ je o 3.799 ccm 90 ° V8, koji razvija svojih 580 KS pri 6.750 o / min (154 KS / litra), 730 Nm okretnog momenta između 2.250 i 5.250 o / min i udovoljava Euro 6D propisima o zagađivanju. Konačno i ULEV 160. Prosječna potrošnja, koju još treba odobriti je 18,9 litara / 100 km (5,3 km / litra). U usporedbi s V8 GTS-a, klipovi, klipnjače, dva paralelna dvostruka turbopunjača (jedan po banku) pogonjeni jednim interkoolom i posebnom geometrijom za turbinu, novi su kako bi se osigurao veći protok zraka.
Glave cilindra su vrlo turbulentne i imaju optimizirane bregaste osovine i ventile radi poboljšanja efikasnosti izgaranja, a samim tim i performansi i potrošnje goriva. Od Q4 do Q2 Za razliku od Trofeo verzije Levante SUV-a, koji ima Q4 pogon na sve kotače, ovi Ghibli i Quattroporte sportski automobili imaju pogon na zadnjim kotačima s LSD mehaničkim diferencijalom, spojen na 8-stupanjski automatski mjenjač iz njemačkog ZF, s hidrauličkim pretvaračem obrtnog momenta i kalibracije napravljeni po mjeri od strane Maseratijevih tehničara.
Prednji ovjesi su četverostrani s dvostrukom polugom, stražnja multilink s pet krakova, u oba slučaja s kalibracijom posvećenom povećanju performansi koje donosi Trofeo motor. Skyhook elektronički amortizeri omogućavaju kontinuirano promjenjivo prilagođavanje prigušivanja kako bi se smanjili prebacivanje težine u kotrljanju i nagibu (kočioni put od 100 do 0 km / h: 34 metra), istovremeno osiguravajući razinu udobnosti koju očekujete. od Maseratija.
Maserati Ghibli Trofeo 90 ° V8 Twin Turbo benzinski motor s GDI direktnim ubrizgavanjem Zapremina 3.799 cm3 Snaga 580 KS @ 6.750 o / min Moment 730 Nm @ 2.250-5.250 o / min Potrošnja 5.2 – 5.4 L / 100 km 0-100 km / h 4.3 s V max 326 km / h 100-0 km / h 4.3 s Autom. ZF prijenos sa 8-stupanjskim prijenosom na zadnjim kotačima, LSD mehanički diferencijal Prednji ovjes Dvostruka poluga, šipka protiv prevrtanja Stražnji ovjes Multilink s pet spona, šipka protiv kotača Dužina / Širina / Visina 4,97m / 1,95m / 1,46m Međuosovinsko rastojanje 2,99m Težina u voznom stanju 1.969 kg Novi Corsa mod S obzirom da govorimo o sportskijoj verziji raspona, prije nego što shvatimo karakteristike koje su dodijeljene karoseriji i putničkom prostoru, pogledajmo kakve su promjene napravljene u pogledu dinamike vožnje.
Interna logika elektroničke kontrole stabilnosti i vuče nazvana IVC (integrirana kontrola vozila) ima specifičnu kalibraciju. Konkretno, tu je funkcija pokretanja i specifičan Corsa način vožnje, koji je dodan u normalne, sportske i ICE položaje (Povećana efikasnost kontrole). U „Corsi“ se poboljšava odziv motora i mjenjača, interventni pragovi elektroničkih kontrola pomoći vozaču postaju sve dozvoljeniji, a ispušni ventili se otvaraju kako bi maksimalno pojačali zvuk motora, kao što možete čuti u ovome naš test SUV-a Levante Trofeo.
Ugljična vlakna Izvana se Ghibli Trofeo (a također i Quattroporte Trofeo) može prepoznati na prvi pogled, prije svega po karbonskim vlaknima. Novi aerodinamični dodaci i novi stražnji ekstraktor izrađeni su od ovog materijala, pored karakterističnih obloga na odbojnicima i poklopcu motora. Pored toga, na Ghibliju se nalaze dvije dodatne otvore za zrak na haubi, koje izvlače toplinu iz motornog prostora i čine izgled agresivnijim. Trobojnica himne Pokretačke boje novog Maseratija Trofeo odaju počast talijanskoj zastavi (prisutnu i na bočnim stupovima vrata): zelena za Quattroporte, bijela za Levante i crvena za Ghibli.
A onda postoje specifični detalji završne obrade za ove verzije. Profili bočnih usisnih vrata su crvene boje, kao i okvir trofejskog natpisa na tijelu, dok su logotip u obliku munje i marka Maserati u zapaljenom hromu. Kovani kotači Dizajn stražnjih svjetala preuzima restilizaciju izvedeno za 2021. modelnu godinu mekog hibrida Ghibli, prednji farovi su potpuno prilagodljivi LED dioda, a prednja rešetka je s dvostrukim okomitim trakama obojanim u sjajnu crnu boju.
Aluminijski naplatci “Orione” su aluminijski kovani 21-inčni, s gumama Pirelli PZero ili Continental Sport Contact Contact i kočionim kočionim čeljustima crvene, plave, crne ili srebrne boje. Puna zrna kože U kokpitu Trofeo prihvaća 10.1 ”Android temeljen automobilski info koji je predstavljen Ghibli MY2021, a sve je dizajnirano tako da postavi interijere koji predstavljaju vrh tridentove linije.
Tapacirani oblik sportskih sjedala su u crnoj, crvenoj ili kožnoj “Full Grain” prirodnoj koži; a na instrumentnoj ploči nalaze se nova instrumentacija i novi sat. ADAS Sustavi pomoći vozaču novih Quattroporte i Ghibli Trofeo su Active Assist Driving Assist, Assisting Assist (LKA), Active Blind Spot Spot (ABSA), prepoznavanje prometnog znaka (TSR), Adaptive Tempomat (ACC), upozorenje za naprijed u slučaju sudara (FCW Plus), napredna pomoć pri kočenju (ABA),
