Put do potpune neutralnosti u emisiji CO2 , koju većina kompanija želi da postigne do 2040. godine, za proizvođače automobila prolazi kroz smanjenje emisije po vozilu.
U stvari, svaki proizvedeni automobil nosi sa sobom neku vrstu „opterećenja“ emisija u koje se dodaju one nastale za njegovu konstrukciju, uzimajući u obzir ceo lanac snabdevanja, dakle poreklo i preradu svake komponente . Iz tog razloga, nije dovoljno da fabrike u kojima se sklapaju budu neutralne, već je važno dobiti niskoemisione sirovine, posebno metale koji predstavljaju većinu njih.
Tri četvrtine težine je “metal”
Iako se istraživanja sintetičkih materijala nastavljaju u potrazi za surogatima metala, čelik i aluminijum za sada ostaju nezamenljivi osnovni materijali za konstrukcijski deo automobila i pre svega čine „većinski udeo“ po težini, do 70% od čega 50% predstavljen je čeličnim konstrukcijama, u odnosu na uk.
Najbolji video snimci:
Iz tog razloga, da bi se značajno smanjile emisije po vozilu , postaje od suštinskog značaja da se smanji “prtljag” emisija koji čelik i aluminijum donose svakom automobilu koji se napravi.
Prekretnica u ovom smislu za glavne proizvođače dolazi iz dva različita pravca: reciklaža i snabdevanje novim materijalom proizvedenim tehnologijama sa niskim procentom ugljenika . Drugi posebno postaje ključna tačka u industrijskim planovima, jer reciklirani materijali nemaju uvek mehaničke karakteristike neophodne za sastavljanje nosivih konstrukcija automobila uz poštovanje bezbednosnih standarda.
Proizvođači kao što su Audi , BMV , Mercedes , Nissan i Volvo najavili su u poslednje dve godine važne ugovore sa startapima i metalurškim kompanijama koje se bave istraživanjem proizvodnih metoda koje smanjuju ili čak eliminišu emisije u obradi metala, odnosno u topljenju i transformaciji metala. rude metala u osnovnim profilima i rolnama.
