Iako su imali različit uspeh, RKS-7 i RKS-8 su dve najpoznatije Mazde na svetu. Odlikovao ih je rotacioni motor , pravi zaštitni znak japanske kompanije. Pošto je nestao sa cenovnika 2012. godine, nedavno se vratio na krosoveru MKS-30, dok je na Salonu automobila u Tokiju ponovo pokretao sportski automobil.
Koncept Iconic SP , stoga, podstiče nadu entuzijasta Mazde da će ovaj motor ponovo videti u serijskom automobilu u bliskoj budućnosti.
Produživač dometa takođe pokreće vodonik
Počevši odmah od protagoniste ovog prototipa, pošto na MKS-30 rotacioni motor ne pokreće direktno točkove. U stvari, motor služi za punjenje baterije, koja šalje snagu električnom motoru. Zbog toga se – kao i krosover – ova konfiguracija naziva i „R-EV“ (tj. električni automobil sa produženim dometom na benzin “), dok je snaga 365 KS .
Između ostalog, Mazda ističe da ovaj pogonski sklop može da radi na različite vrste goriva, uključujući vodonik i biogoriva. Međutim, performanse ili drugi detalji kao što su snaga elektromotora i opseg nulte emisije nisu navedeni.
Istovremeno, kompanija ističe kako ova tehnologija može naći primenu i u drugim oblastima, kao što su mali domaći generatori.
Nasleđe MKS-5 i RKS-7
Koncept je dugačak 4,18 m, širok 2,10 m (takođe s obzirom na ogledala) i visok 1,15 m. Ova Mazda, dakle, ima srednje dimenzije između MKS-5 i RKS-7, dok na težinu od 1.450 kg utiče mehanička složenost pogonskog sklopa.
Prototip ima meke linije, koje izgleda spajaju one MKS-5 i RKS-7 u futurističkom formatu, ali ne previše daleko od onoga što bi proizvodni model mogao imati. Lakiranje se zove Viola Red i čak je svetlije od Soul Red Cristal potpisa brenda, dok kabina ima jednostavan raspored, sa malim infotainment i instrument tablom i nekoliko drugih „smetanja pažnje“.
Hoće li ova Mazda postati serijska proizvodnja? Japanski brend radije ne govori previše, ali fanovi se i dalje nadaju tome.
