Koliko su motori važni u uspehu malog automobila? Kada se ovo predstavlja kao koncentracija inovacija i tehnologije, ono što je ispod haube mora, u stvari, odigrati svoju ulogu. Za Toiotu Iaris , koja slavi novi uspeh i proizvodne rekorde 2023. godine, bila je i još uvek jeste.
Gotovo sigurno ako zastanete na trenutak da razmislite o motorima Iarisa, imaćete osećaj da su oduvek bili manje-više isti, što najviše razlikuje period malih benzinskih motora od ere hibrida . Naravno, to nije sve i vesti su bile brojnije nego što se čini. Ovde su model po model.
Toiota Iaris (KSP10) prva generacija 1999-2006
“Mali genije” u Evropu stiže početkom 1999. godine sa mnogo strela u luku, odmah pobeđujući na takmičenju “Auto godine” za 2000. Prijatan i praktičan, ima par modernih skutera, 1.0 i 1.3 a four cilindri oba sa četiri ventila po cilindru i VVT-i sistem promenljivog vremena ventila . Oni pripadaju porodici SZ, ali prvi koristi samo Tojota, dok drugi takođe oprema Daihatsu modele.
Dve godine kasnije, 2001., Iaris obogaćuje ponudu sa još dve jedinice: vozeći uspeh turbodizela čak i među malim automobilima, Toiota predstavlja 1.4 D-4D dizel. sa 75 KS, dok je 1.5 sportski TS na vrhu benzinske ponude.
Ovo pripada porodici NZ-FE i ima promenljivo vreme ventila samo na usisnoj strani. 1.3 i 1.4 D-4D takođe idu na derivat Iaris Verso, neku vrstu minijaturnog multi-space, štaviše od 2004. benzinski motori, osim 1.5, su revidirani da bi bili u skladu sa Euro 4 standardom i izgubili nešto KS, pada na 65 i 84 KS.
Iaris 1.0 – 998cc: 68PS, 156km/h, 0-100km/h za 12 sekundi
Iaris 1.3 – 1.299cc: 87PS, 175km/h, 0-100km/h za 10,7 sekundi
Iaris 1.5 TS – 1.497cc: 106PS, 180km/h, 0-100km/h za 9 sekundi
Iaris 1.4 D-4D -1364cc: 75PS, 170km/h, 0-100km/h za 11,6 sekundi
Toiota Iaris (KSP90) druga generacija 2005-2012
Kao i prva, i druga generacija Iarisa stiže u Evropu godinu dana kasnije nego na druga tržišta, u ovom slučaju 2005. godine, nakratko preklapajući prvu koja se gasi početkom 2006. Dužina je otišla sa 3,60 na 3,75 metara , ali kvalitet i duh su ostali isti.
Motori nisu tako, barem ne svi: 1.3 serija SZ je i dalje na mestu, sa 87 KS koji je postao 100 2008. godine, kada je zamenjen skoro identičnim, ali ažuriranim novim NZ. Umesto toga, u bazi se nalazi nova 1.0 KR serija koja se takođe koristi na malom Aigu i na IK, ovog puta sa tri cilindra, 69 KS. Turbo dizel je pojačan na 90 KS, dok sportski TS model povećava prednost sa 1.8 VVT-i od 133 KS . Za neke motore postoji i robotski menjač.
