Ime Volvo , pre ere elektrifikacije, nesumnjivo se više povezuje sa atraktivnim kompresovanim petocilindričnim motorima 850 T5 i kasnije, a ionako retko sa velikim zapreminama.
Međutim, postoji jedan motor koji se pojavio u njegovoj prilično skorijoj istoriji i pravi je dragulj: to je BS444S, moćni 4,4-litarski V8 i preko 300 KS koji je za nas bio malo više od meteora, čak i ako je pričao o sebi jer je napravljen uz pomoć Kuće poznate po motociklima i muzičkim instrumentima.
„spoljni” projekat
Proizvođač u pitanju je Iamaha , koja, kao i mnogi specijalizovani brendovi, često ima dizajnerske i proizvodne kapacitete u rukavu pogodne za izradu specijalnih predmeta u malom broju. Poreklo ovog projekta, međutim, potiče od samog Volva, koji se početkom 2000-ih našao u želji da da svoj novi SUV KSC90 SUV na američkom tržištu.
Model, predstavljen 2002. godine, uspeo je u skoro svakom pogledu: atraktivan, prostran, praktičan, bezbedan kao Volvo i ne može se reći da je slab jer poseduje moćne benzinske i turbodizel agregate sa pet cilindara i do 250 ks . Ipak, potrebno je nešto više da bi se dobro i udobno pozicionirali među američkim gigantima.
Međutim, proizvodnja Forda, kojoj pripada skandinavski brend, nema motor sa karakteristikama prikladnim za KSC90 raspored , koji ima poprečni motor i prednju/integralnu vuču. Stoga je potrebno dizajnirati novi i tu na scenu stupa Iamaha, koja vrši realizaciju i razvoj , a takođe brine o njegovoj proizvodnji.
Pravi izazov
Motor ima skraćenicu B8444S , što u Volvo metodi kodiranja znači B za benzin, 8 za broj cilindara, 4,4 za ukupnu zapreminu i 4S za „4 ventila sa prirodnim usisavanjem“ i napravljen je korišćenjem nekih osnovnih komponenti Volvo proizvodnje. .
Ugao između nagiba je 60°, blok motora i glave su napravljeni od livenog aluminijuma za konačnu težinu manju od 200 kg, u radilici su korišćeni pomaknuti zatiči.
Međutim, težak deo je i optimizacija pozicioniranja pomoćnih delova : da bi se uštedeo prostor i omogućila poprečna orijentacija, alternator je montiran direktno na blok motora bez nosača, izduvne bregaste osovine su povezane sa usisnim bregastim vratilima sa manjim podlancima i leva obala je odmaknuta od svoje parnjake za pola širine cilindra.
Ovo ga čini najkompaktnijim V8 ikada u opsegu od 4,5 litara, dodajući prvom V8-u koji ispunjava ULEV II (vozilo sa ultra-niskom emisijom) emisija zahvaljujući četiri katalitička pretvarača i promenljivom vremenskom razmaku ventila.
