Eksperimenti na autonomnoj vožnji će se ubrzati u Evropi. Zaista, član 34-bis Bečke konvencije o prometu vozila, koji uvodi koncept „automatskog sistema vožnje“, stupio je na snagu 14. jula.
Takođe, potpisan od strane Evropske unije, ovaj član olakšava „legalizaciju“ autonomne vožnje, počevši od ADAS nivoa 3. Međutim, na pojedinačnim zemljama je da integrišu zakonodavstvo u svoj pravni sistem kako bi donele ovu operativnu odluku.
Budućnost tek treba da se napiše
Konvencija utvrđuje da automatska vožnja može ostaviti status “eksperimentalne ili ograničene” tehnologije samo ako se transponuje u nacionalne zakone, koji takođe moraju definisati zakonske odgovornosti i odgovornosti osiguranja u slučaju nezgode.
Stoga ostaje da se vidi da li i kako se ADAS nivo 3 (a samim tim i napredniji ADAS nivo 4 i 5) može legalno koristiti u svakoj zemlji.
Ova tehnologija je već prisutna na nekoliko vrhunskih modela i omogućava vozilu da se vozi autonomno u dvosmernim ulicama, zahtevajući fizičku intervenciju vozača samo u slučaju aktiviranja vizuelnog alarma i/ili zvuka. .
Situacija u Francuskoj
A u Francuskoj? Uredba kojom se dozvoljava autonomna vožnja trećeg nivoa, objavljena u Službenom listu u julu 2021., stupa na snagu 1.erSeptembar 2022. Tehnologija autonomne vožnje ispunjava međunarodni standard koji je strukturiran u pet nivoa.
Ovaj tekst donosi značajne izmene u zakonodavstvu, a posebno u pogledu odgovornosti. Dakle, ako je automobil uključen u nesreću zbog greške u automatskom pilotu, odgovoran je proizvođač vozila, a ne vozač.
“Ovom uredbom pravimo još jedan korak ka mobilnosti budućnosti. Francuska se uspostavlja kao jedna od prvih zemalja koja je prilagodila svoje pravo na autonomna vozila” , rekao je Jean-Baptiste Djebbari, ministar delegat zadužen za saobraćaj. vreme izdavanja ukaza.
