Početkom 20. veka mnogi proizvođači automobila su se upustili u razvoj i proizvodnju električnih motornih vozila , koja su imala mnoge prednosti u pogledu tišine i lakoće upotrebe .
Među njima je i Milburn Vagon Compani, kompanija koju je sredinom 1800-ih osnovao DŽordž Milburn i koja se u početku specijalizovala za proizvodnju poljoprivrednih vozila. Od 1910. godine, nakon perioda proizvodnje šasija za Ohajo Electric Compani, menadžeri su odlučili da se upuste u proizvodnju kompletnih električnih automobila, što su činili sve do 1923. godine, kada kompaniju preuzima General Motors.
Malo istorije
Rođen u Alstonu u Engleskoj 1820. godine, DŽordž Milburn se sa porodicom preselio u Kanadu, a zatim u Sjedinjene Države, tačnije u državu Indijana. Nakon što se oženio, pokazao je svoj preduzetnički duh otvaranjem prodavnice na ulicama Mišavake i ulaganjem u fabriku plugova DŽejmsa Olivera.
Ubrzo nakon toga, 1948. godine, uspeo je da otvori sopstveni biznis, Milburn Vagon Compani , posvećen proizvodnji vagona , koji je nastavio sa radom sve do 1975. godine, kada je iznerviran odbijanjem gradskog veća da produži železničku liniju do proizvodni pogon, Milburn je odlučio da sve preseli u Toledo, Ohajo.
Promena strategije
Tamo je, pored građevinskih vagona, kompanija Milburn Vagon takođe počela da stiče iskustvo u proizvodnji karoserija i šasija za Ohajo Electric i niz drugih kompanija koje su proizvodile motore sa unutrašnjim sagorevanjem za vozila.
Godine 1910. Milburn i Ohajo započeli su pregovore o mogućem spajanju koje bi stvorilo jaču, konkurentniju fabriku električnih automobila. Pregovori su, međutim, propali, a Milburn je odlučio da ide sam i iskoristi već značajne proizvodne kapacitete kompanije. Shvatili su da električni automobil može biti lakši, niži i jeftiniji i pokrenuli prve projekte.
Model 15
Krajem septembra 1914, kompanija Milburn Vagon počela je da proizvodi prvi lagani kupe, a godinu dana kasnije sledi model 15 , zasnovan na dizajnu Karla Probsta. Imao je međuosovinsko rastojanje od 254 cm i šestostepeni menjač, od kojih su dve bile namenjene za vožnju unazad.
Pokretan električnim motorom neodređene snage, nudio je domet od 80-90 km i mogao je da dostigne maksimalnu brzinu od 32 km/h , skromne brojke, ali po konkurentnoj ceni : sa osnovnom cenom od samo 1485 dolara, bio je najjeftiniji električni automobil u to vreme, kao i najlakši i najupravljiviji.
