Tokom dva mjeseca sukoba u Zaljevu, italijanski drumski teretni transport sagorio je dodatnih 1,5 milijardi eura samo u gorivu. Ova procjena dolazi od istraživačke kancelarije CGIA sa sjedištem u Mestreu, koja obuhvata već strukturno krhak sektor koji je sada izazvan neviđenim porastom cijena dizela.
Cijena na pumpi porasla je sa 1,676 eura na 2,005 eura po litri – skok od skoro 20% – uprkos smanjenju akciza od 20 centi koje je vlada uvela 19. marta 2026. U istom periodu, cijena sirove nafte Brent porasla je sa 70,75 dolara na 105,70 dolara po barelu, što je povećanje od oko 50%.
Brojka je izračunata na osnovu konkretnih podataka: 752.000 industrijskih vozila u prometu u Italiji (procjena UNRAE), prosječna mjesečna kilometraža od 10.000 kilometara i potrošnja goriva od 3,3 km/litri. S ovim parametrima, mjesečni trošak goriva za svaki “TIR” porastao je na 6.075 eura, što je skoro 1.000 eura više nego u februaru.
Za dva mjeseca, dodatni trošak po vozilu iznosi 1.994 eura: pomnoženo s cijelom flotom, ukupni trošak dostiže 1,5 milijardi eura. Brojka koju nijedan sektor s niskom maržom ne može apsorbirati bez posljedica.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
5
Manje od 30.000 € za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Pogledajte više
Utjecaj visokih cijena dizela na talijanski cestovni prijevoz
Februar 2026. Nakon povećanja cijene
Cijena dizela na pumpi 1,676 €/l 2,005 €/l +19,6%
Cijena Brenta 70,75 $/barel 105,7 $/barel +49,4%
Mjesečni trošak goriva po kamionu* 4.081 € 6.075 € +1.994 €
Dodatni trošak u 2 mjeseca po vozilu – 1.994 €
Vozila za tešku industrijsku flotu – 752.000
Dodatni ukupni trošak za sektor (2 mjeseca – 1,5 milijardi €)
*Izračunato na osnovu prosječne kilometraže od 10.000 km/mjesečno i prosječne potrošnje goriva od 3,3 km/l.
Neuravnoteženo tržište: prosperitetan sjever, jug u problemima
Teret visokih cijena goriva ne pada ravnomjerno po cijeloj zemlji. CGIA izvještava o snažnim razlikama između sjevera i juga, kako u tarifama, tako i u ravnoteži tokova. Na sjeveru, gdje je koncentrirana većina industrijske proizvodnje, tarife se kreću između 1,40 i 1,70 eura po km – s vrhuncima od 1,80-2,00 eura za specijalizirane usluge poput ADR-a ili rashladnog prijevoza – a vjerojatnost pronalaska povratnog tereta je velika, što minimizira prazne kilometre.
Međutim, na jugu tarife padaju između 1,10 i 1,40 eura po km, a problem praznih putovanja postaje sistematski: mnogi kamioni napuštaju sjever natovareni, ali se vraćaju prazni. Nije samo pitanje tarife po kilometru, već i koliko se kilometara zapravo plaća.
Podaci ISTAT-a za 2024. godinu potvrđuju ovu strukturnu neravnotežu jasnim brojkama. 34,8% cestovnog teretnog prijevoza potiče sa sjeverozapada, a 33,4% sa sjeveroistoka. Centar, Jug i Otoci doprinose sa 15%, 11,6% i 5,2%, respektivno. Drugim riječima, gotovo 68% prevezene robe potiče iz sjevernih regija.
Najprometniji koridori su oni između Lombardije i Emilije-Romanje (preko 21,5 miliona tona) i između Pijemonta i Lombardije (20,6 miliona tona). Južna Italija ostaje na marginama glavnih nacionalnih logističkih tokova, sa slabom integracijom u glavne koridore, što odražava i pogoršava niže proizvodne i infrastrukturne kapacitete regije.
