U Volksvagen -u, možete sebi da priuštite nešto više! 65 KS nego Golf R od 320 KS. Između narodnog i vozačkog automobila, napravili smo svoj izbor i usmerili se na uzbudljivije od njih dvoje. R je na tržištu od 2021. godine, jedva smo čekali da ga otkrijemo i upoznamo preko milja. Probali smo ga nedelju dana i sada smo u mogućnosti da otkrijemo njegovu pravu ličnost. Da li nas je očarala? Test !
Rezime
Vožnja
spolja
enterijer
Troškovi
Ako ste otprilike mojih godina (29), jedan od omiljenih automobila vašeg starijeg brata (ili nekog drugog starijeg člana porodice) je verovatno bio Golf VR6. Bilo je to 90-ih godina i tada je najsportskiji Golf terao ljude da maštaju. Iz njega je nastala čitava generacija u rasponu od Golfa 4 R32 do Golfa 8 R.
Najdemonskiji Golf je evoluirao, ali recept je i dalje isti. Uzmete Golfa, spustite ga nekoliko milimetara, opremite ga bodi kitom u stilu lošeg dečka i ugradite ga sa snažnim motorom. Doduše, šestocilindrični Golf VR6 je plemenitiji, ali sa 320 KS i 420 Nm , četvorocilindraš Golfa 8 R sahranjuje svog pretka. Ako se pitate, da, to je isti motor koji se nalazi ispod haube Golfa 7 R (i stoga sa malo dodatnih konjskih snaga).
Razdvojena ličnost
Pre nego što smo se priključili autoputu, morali smo da napustimo Pariz i njegov pakleni saobraćaj. Već u prvim minutama od početka, bili smo zbunjeni. Trebalo je da probamo sportski automobil, a ne normalan auto! Zaista, Golf 8 R vozi kao običan automobil . Nije naglo i ne razbija vam leđa.
Nečujan je i veoma oprezan na najmanju opasnost zahvaljujući svojim zvučnim i vizuelnim uređajima za upozorenje. I to se potvrđuje na autoputu! Koliko se sećam, to je najudobniji sportski automobil koji sam imao priliku da isprobam . Takođe je toliko lak za vožnju da bismo skoro mogli da ga stavimo u ruke mladom vozaču i spavamo na naša dva uha.
Sve što smo gore opisali važi samo u Comfort režimu, jer prelaskom na Sport režim, automobil počinje proces metamorfoze i iskazuje svoj puni potencijal u režimu Race. Ovaj auto je pomalo anđeo i demon u isto vreme. Koliko je nežan, toliko i brutalan, razlika između najmudrijeg i najzverskijeg načina vožnje je očigledna. Upravljač se ukoči, vešanje se ukoči, motor prelazi u nižu brzinu i povećava obrtaje i Akrapovićev izduvni sistem počinje da zavija. Ostaje nam samo jedno, nogom do poda!
Sa 0-100 km/h za 4,7 sekundi , Golf 8 R zaista nije spor, daleko od toga. Problem je u tome što je toliko dezinficiran da ne shvatate koliko brzo vozite dok ne pogledate dole i ne zagledate u brzinomer. Žao nam je što su vremena na autoputu linearna , to nije vrsta automobila da vas razbije kada uđete u brzinu, ali je neverovatno efikasan za gutanje kilometara velikom brzinom uz veliku udobnost, dok je veoma stabilan.
Golf 8 R nas je potpuno oduvao na planinskim putevima. Nismo očekivali da će biti toliko eksplozivan, a u ovoj fazi testa možemo vam reći da je to zaista PRAVI sportski automobil . 2.0 TSI je zdrav i nikada ne ponestaje.
Radi kao pakao sa DSG7 menjačem i 4Motion pogonom na sva četiri točka, naravno pod uslovom da aktivirate režim trke i koristite lopatice na volanu. Kočenje je takođe kvalitetno, grickanje i izdržljivo po želji, nikada nismo osetili slabosti. Pozicioniranje u krivinama je prirodno, a izlasci iz ugla se obavljaju rano zahvaljujući pogonu na zadnje točkove.
Najneverovatnije je da je takođe veoma lako voziti Golf 8 R na sportski način . Pažljiva i nikad lukava, sportistkinja iz Volfsburga je kao ovaj tata koji svom detetu želi najbolje i koji vodi računa o malim stvarima. Pomagala u vožnji daju sebi telo i dušu kako bi se osećali kao pilot, čak i ako to znači da obuzda vaš zamah entuzijazma.
Deaktiviranje ESP-a će vam omogućiti da napravite još malo ludila, ali automobil će uvek biti tu da sustigne vaše ekscese ako je potrebno. Čak i na mokrom terenu, ponašanje automobila je dobro. Jedan za drugim, povećavamo brzinu kroz zaokrete, i to, iskreno, nije mnogo komplikovano. Uljuljkani slatkom melodijom Akrapovićeve izduvne linije, bili smo oduševljeni, šteta što se u kabini više nije čulo, jer spolja je to koncert na otvorenom.
Izgleda prilično mudro
Privučeni plavom bojom i njenim kompletom karoserije, nekoliko ljudi se okrenulo da posmatra zver. Ali generalno, ume da bude diskretan i ostaje neprimećen kada su njegovi izduvni ventili zatvoreni. Mora se reći da sa ovim Golfom 8 R, Volksvagen očigledno ne želi da radi previše .
NJenim roditeljima je nesumnjivo naređeno da ne upadaju u previše , ova sportistkinja mora ostati civilizovana: misija obavljena . Toliko da je prednji deo automobila generalno previše mudar, nije ni grimasan ni đavolski. S druge strane, pozadi, Golf 8 R je opasniji. Ovo je materijalizovano prevelikim spojlerom, ugaonim svetlima (kao na svim Golfovima), crnim usisnikom vazduha i četiri izduvne cevi koje odaju njegov pravi pedigre.
Naš test model nosi prelepe felge od 19″ pod nazivom Estoril i uključene u paket R-Performance sa fakturisanjem od 2195 evra. Standardno je opremljen sa felgama od 18″ Jerez, ali možemo preporučiti samo opcione felge od 19″. To mu daje lepši izgled, pogotovo što auto nije mnogo nisko, samo je 5 mm niži od zemlje od Golfa GTI i 20 mm u poređenju sa standardnim Golfom. Možete birati samo između čisto bele (standardne), lapiz plave (opciono ) i čisto crna (opciono).
Udoban enterijer
U kabini nema ničeg transcendentnog, jer je pre svega Golf . Najsportskija verzija i dalje nudi velike ručke na volanu koje smo veoma cenili, kao i opciona sedišta koja nude dobar nivo udobnosti i optimalnu podršku u dinamičnoj vožnji. Naš auto takođe ima grejanje volana i grejana/klimatizovana sedišta, kakva radost.
Sve u svemu, uprkos prisustvu plastike apsolutno svuda, završne obrade su veoma dobre. Žao nam je zbog crno lakiranih površina koje hvataju prašinu i zahtevaju redovno čišćenje. Isto važi i za centralni ekran sa otiscima prstiju. Krpa od mikrovlakana je neophodna ako želite da unutrašnjost vašeg automobila bude čista.
Poslednja stvar koju treba napomenuti, info-zabavni sistem se ponekad čudi . Pored toga što je spor, greši i čak odbija da radi. Jednog dana, ekran posvećen grejanju i klimatizaciji je prestao da radi. Niste mogli podići ili spustiti temperaturu, a još manje aktivirati grejna sedišta. Morali smo da stanemo na nekoliko minuta i isključimo kontakt pre nego što je softver automobila došao k sebi. Govoreći o dosadnim stvarima, 2.0 TSI je pohlepan u sportskoj vožnji . U proseku smo zabeležili 17 L/100 km . Na autoputu, i pri stalnoj brzini, potrošnja pada na 9-10 L/100 km.
Troškovi
Volksvagen Golf 8 R počinje u Francuskoj od 52.180 evra . Nudi se nekoliko opcija, kao što je R-Performance paket koji smo spomenuli i čija je cena 2195 evra. Proizvođač takođe nudi i električni šiber za 1050 € kao na našem test modelu, kao i Akrapović liniju za 3685 €, DCC za 840 €, head-up displej za 680 € kao i audio sistem Harman/ Kardon.
Sa emisijom CO2od 180 g/km, Volksvagen Golf 8 R podleže ekološkoj kazni. U 2022. godini, iu vreme pisanja ovih redova, njegova ekološka kazna je 7.462 evra .
