Prošlo je dosta vremena otkako je Genesis uklonio kamuflaže sa GV60 . Tako je javnost već 19. avgusta 2021. godine bila u prilici da prvi put pogleda dizajn novog krosovera na E-GMP platformi. Posle Hiundai Ionik 5 i Kia EV6 , tako je predstavljen treći model grupe. Podsećanja radi, Genesis je premium divizija Hiundai grupe, poput Lekusa za Toiotu ili (kasnog) Infinitija za Nissan.
A sada kada su objavljeni svi tehnički podaci modela, po prvi put smo uspeli da zauzmemo svoje mesto u onom koji će uskoro stići na francusko tržište!
Najkraći
Sa samo 4,52 metra dužine, GV60 je najmanji model trojki. Po visini, sa 1,58 metara, nalazi se između donjeg Kia (1,55 m) i Jonik 5 (1,61 m). Međuosovinsko rastojanje (2,90 m) je identično kao kod EV6. Hjundai je 10 centimetara duži između osovina.
Tehnički, pod šik dizajnom, krosover i dalje dobija istu bateriju od 77 kVh, koja se može napuniti od 10 do 80 procenata za 18 minuta pod savršenim uslovima na utičnici za punjenje od 350 kV. Genesis ovde štedi manju opciju sa kapacitetom skladištenja od 58 kVh.
To bi trebalo da utiče na osnovnu cenu modela, jer baterija ima veliku težinu u ceni električnih automobila. Cene još nisu poznate, ali već računaju najmanje 46.000 evra pre odbitka svih subvencija.
Tri verzije u katalogu
Pre nego što uđemo u Genesis GV60, pogledajmo specifikacije:
Prednji motor – 74kV 160kV
Zadnji motor 168kV 160kV 160kV
Snaga sistema 168kV 234kV 320 kV (sportski režim) / 360 KV (režim pojačanja)
Sistemski obrtni moment 350Nm 605Nm 605 Nm (Sportski režim) / 700 Nm (Pojačani režim)
Baterija 77 kVh 77 kVh 77 kVh
Potrošnja energije (VLTP) 19,6kVh/100km 22,2kVh/100km 24,4kVh/100km
Autonomija (VLTP) 451km 400km 368km
Pritiskom na dugme za otvaranje ključa otvaraju se ručke koje već poznajemo sa EV6. Takođe bismo voleli da koristimo prepoznavanje lica, koje se sastoji od kamere postavljene u B-stub i koja prepoznaje registrovane osobe. Ali ova opcija neće biti dostupna u Evropi na modelu, i to iz jednostavnog razloga: zaštita podataka. To je šteta. Ali na kraju krajeva, možete i bez toga.
Još jedna jaka tačka bi se, međutim, mogla bez oklevanja uzeti u obzir u seriji, čak i u Evropi: „Kristalna sfera“. Ovo je kontrola menjača u obliku kugle. Prilikom parkiranja ili utovara, kristalno staklo sa LED pozadinskim osvetljenjem ostaje na vrhu centralne konzole.
Zatim, kada je GV60 aktiviran, sfera se rotira i pokazuje svoju donju stranu sa kontrolnom tablom za režime vožnje, unazad i režim parkiranja. Sjajna, varljiva funkcija, ali promena u odnosu na obične ručice menjača, dugmad ili jednostavne rotacione kontrole.
Sofisticiran i spreman za rad…
Električni Genesis još uvek ima prave dugmad. Za najvažnije funkcije. Tako da ne morate da kopate po već brojnim podmenijima infotainment sistema. Tokom stacionarnog testa deluje prilično razvijeno i dva ekrana koja se spajaju pod istim panelom su veoma prijatna za gledanje.
Tri linije opreme mogu se ponuditi na izbor: Premium Line, Lukuri Line i Sport Line. Ovo je zaista naziv linija drugih Genesis modela. Ali kako proizvođač razmišlja o novoj logici opreme za svoja električna vozila, ništa još nije ugravirano u putničkom prostoru GV60.
Međutim, tehnički i komforni paketi treba da obezbede logičnu dopunu. To je ono što znamo. Oni će uključivati dodatne sigurnosne sisteme, infotainment funkcije i funkcije udobnosti, kao što su digitalni spoljašnji retrovizori koji su takođe ugrađeni u testno vozilo. Međutim, test na putu će morati da pokaže da li su ovi elementi zaista neophodni. Nisu nužno lepe. Pored toga, ova tehnologija zavisi od rezolucije ekrana i pouzdanosti u mraku ili po kiši.
Space i povernaps…
Bez obzira na liniju opreme, jedan se veoma dobro nalazi na prednjim sedištima Genesis GV60. Posebno u ležećem položaju, koji se može izabrati tokom procesa utovara. Sve deluje prozračno i prostrano, kvalitet materijala (delimično izdržljiv) kao i završna obrada su izuzetni i ne uzurpiraju kvalifikator premijum.
Da postavite visoke ljude na zadnje sedište? Ni to nije problem. Prostor za noge je tu i, iako sedite malo više nego u prvom redu i nagnuta linija krova može ukazivati na nedostatak prostora, ipak ima malo više prostora između glave i krova nego u EV6.
Šta je sa tovarnim prostorom u prtljažniku? Genesis još nije objavio naznaku litara. Ali već smo uspeli da saznamo više: kablovi za punjenje lako prolaze u prednjem delu prtljažnika, a uređivač za odrasle može se lako smestiti pozadi kada su vrata prtljažnika otvorena. A ako se zadnje sedište preklopi, zapremina prtljažnika deluje prilično dobro.
Kada govorimo o probnim vožnjama: kada je u stanju mirovanja, Genesis već ostavlja dobar utisak u pogledu estetike, enterijera, tehnike i završne obrade. Još uvek moramo da sačekamo niz elemenata, datum marketinga, najnovije tehničke podatke, završne obrade, cene i naravno našu prvu probnu vožnju. Nastaviće se !
