Već šestu godinu zaredom, Toyota je najprodavaniji proizvođač automobila na svijetu. Međutim, električna vozila (EV) odigrala su samo marginalnu ulogu u održavanju svoje pozicije u izazovu Volkswagen grupe. Japanski gigant zaostaje u utrci električnih vozila, iako nedavni dolasci poput C-HR+, Urban Cruisera i Highlandera pokazuju da pojačava svoje napore na već prepunom tržištu električnih vozila.
Ipak, početkom 2024. godine, predsjednik upravnog odbora Toyote izjavio je da električna vozila nikada neće premašiti 30% globalne prodaje. Prije samo nekoliko mjeseci, Akio Toyoda je ponovio da su u mnogim dijelovima svijeta automobili na benzinski pogon i dalje neophodni jer je infrastruktura za punjenje i dalje nerazvijena. Ali uprkos tome što je čvrsti pristalica motora s unutrašnjim sagorijevanjem, bivši predsjednik i izvršni direktor kompanije kaže da se sada osjeća u manjini.
Usamljeni branitelj automobila na benzinski pogon?
U iskrenom intervjuu za britansku publikaciju Carwow, Akio Toyoda je otkrio da se osjeća “vrlo usamljeno” u tome što nastavlja cijeniti automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Istovremeno, osjeća da svi ostali gravitiraju prema električnim vozilima.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
9
Ispod 30.000 eura za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Pogledajte više
“Svi prelaze na električna vozila, i to je moj najveći strah. Prije tri ili četiri godine, bio sam jedini koji je medijima govorio da volim miris, volim zvuk i volim motore, i želim zadržati poslove za dobavljače motora. Ali osjećam se kao da sam jedini. Osjećam se vrlo usamljeno.”
Toyota kaže da su automobili na benzin i dalje neophodni
Do 2026. godine, pošteno je reći da Toyota još nije prihvatila električna vozila s istom lakoćom kao što je pokazala s hibridima nakon revolucije koju je izazvao Prius krajem 1990-ih. Akiov skepticizam, međutim, ne zasniva se isključivo na njegovoj strasti prema motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Prošle godine je otprilike procijenio da 27 miliona hibrida koje je kompanija do sada prodala imaju ugljični otisak sličan onome od 9 miliona električnih vozila, uključujući proizvodnju baterija i vozila.
Vrijedi napomenuti da su njegovi proračuni pretpostavili da su svi električni automobili proizvedeni u Japanu, gdje termoelektrane igraju glavnu ulogu u proizvodnji energije. U tom scenariju, jedno električno vozilo bi bilo “prljavo” kao tri hibrida, ali stvarnost je mnogo nijansiranija, s mnogo varijabli u igri.
