Gotovo svaki dvanaesti oštećeni polovni automobil u Italiji bio je uključen u nesreće toliko ozbiljne da vrijedi najmanje polovinu svoje tržišne vrijednosti. Ovo je prema studiji koju je sprovela kompanija carVertical, specijalizovana za prikupljanje i analizu podataka o automobilskoj industriji, koja je analizirala historijske izvještaje koje su korisnici kupili između jula 2024. i novembra 2025. godine.
Rezultirajuća slika ističe tržište polovnih automobila gdje, pored manjih i čisto kozmetičkih oštećenja, postoje i slučajevi vozila sa historijom oštećenja, ponekad klasifikovanih kao finansijski nepopravljiva.
Teške nesreće i isplative popravke
Prema studiji, 7,8% oštećenih automobila pregledanih u Italiji imalo je štetu jednaku ili veću od 50% vrijednosti vozila. U praksi, to znači da čak i za budžetske modele troškovi popravke mogu iznositi nekoliko hiljada eura, dok za premium brendove brojke mogu lako doseći mnogo veće.
Većina analiziranih vozila, 77,2%, pretrpjela je štetu manju od 20% svoje vrijednosti, uglavnom ograničene prirode. Međutim, značajan broj teško oštećenih automobila povećava rizik za kupce.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
7
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte više
U Italiji ne postoji zakonski prag koji nedvosmisleno definira “totalni gubitak”: osiguravajuća društva uglavnom smatraju automobil financijski nenadoknadivim kada troškovi popravka dosegnu približno 70-75% njegove tržišne vrijednosti. To ostavlja prostora za kontroverzne prakse, s vozilima kupljenim na aukciji, popravljenim uz minimalan rad i vraćenim na prodaju, ponekad bez transparentnog otkrivanja njihove historije.
Izvezeni automobili i otežana sljedivost
Fenomen se ne zaustavlja na nacionalnim granicama. Teško oštećeni automobili mogu se izvesti u zemlje s nižim troškovima rada, što popravke čini isplativijim, a praćenje nesreća kompliciranijim. Prema podacima Evropske komisije, otprilike 3,5 miliona vozila “nestane” iz registara Evropske unije svake godine, nastavljajući cirkulirati ili se ilegalno rastavljaju kako bi se potaknulo tržište rezervnih dijelova.
Poređenja s drugim evropskim tržištima otkrivaju značajne razlike: u Njemačkoj, 7,7% pregledanih automobila ima štetu veću od 50% njihove vrijednosti, u Švedskoj 5,8%, a u Španiji 4,5%. Budući da su ove zemlje među glavnim izvoznicima polovnih automobila, uključujući i Italiju, ideja da je automobil iz Zapadne Evrope automatski pouzdaniji može biti obmanjujuća.
Iz tog razloga, provjera historije vozila, probna vožnja i pregled automobila u kvalifikovanoj radionici ostaju neophodni koraci prije potpisivanja ugovora.
