Ključne riječi su “čista, sigurna i dostupna mobilnost u demokratskom društvu”. To je izrekao Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa, koji se – nekoliko sati nakon što je njegovo “umirovljenje” početkom 2026. ozvaničeno – okreće politici kako bi uputio apel: udružiti se za budućnost talijanskog električnog automobila, staviti u opasnosti zbog visokih troškova i dolaska kineskih konkurenata.
Da, ali kako to riješiti? “Pomažemo kupcima s poticajima”, predlaže proizvođač broj jedan povjerenstvima za proizvodne aktivnosti Komore i Senata, okupljenima da saslušaju portugalskog menadžera u vrlo kompliciranom trenutku u sektoru.
Pogotovo u Italiji, gdje se tržište smanjuje, potražnja za električnim automobilima nikad nije porasla, a bonusi namijenjeni automobilima s nultom emisijom su nestali.
Nema odgađanja do zelenih ciljeva
“Potrošači – izvještava Tavares – govore nam: ‘Želite li da kupim električni automobil da spasim planet? Onda mi ga prodajte po istoj cijeni kao benzinska vozila i riješite probleme mreže za punjenje i učinkovitosti automobila’”.
No, ono što pogađa kupovne popuste nije jedini nedostatak zemlje. Ono što je također potrebno, prema riječima predsjednika uprave, jest veća regulatorna sigurnost. “Kao Stellantis spremni smo poštovati ciljeve do 2025. i nećemo tražiti promjenu”, izjavljuje CEO, referirajući se na prijedlog nekih proizvođača da se odgode rokovi koje je postavila Europska unija za borbu protiv CO2 iz vozila.
“Globalno zatopljenje je stvarnost i naša je odgovornost učiniti nešto za buduće generacije. Umjesto da se svađamo oko propisa, bolje je da se dogovorimo.”
Također jer “ako ostatak svijeta kupi tehnologiju koju ne želimo u našoj zemlji, kako ćemo moći proizvoditi i izvoziti vozila? Italija koja ide u drugom smjeru od drugih država – dodaje – bit će problem”.
Plodno tlo za Kinu
Nizu događaja zatim se dodaju dva pitanja: troškovi energije potrebne za proizvodnju, koji su “u Italiji dvostruko veći u usporedbi sa Španjolskom”, i dolazak kineskih konkurenata: “Dok pokušavamo apsorbirati 40% dodatnih troškova električnog automobila, Kinezi imaju konkurentsku prednost, a cijena njihovih BEV vozila je 30% niža. Sve to stvara dodatni pritisak s kojim se moramo nositi zajedno.”
Sukob s politikom
No, većina i opozicija formiraju zajednički front protiv menadžera, tražeći više jasnoće i veće obveze oko preseljenja proizvodnje, otpuštanja radnika, obustavu proizvodnje Fiata 500e i budućnost Comaua i gigatvornice u Termoliju.
“Tvornice zahtijevaju ogromna ulaganja, koja su korisna samo ako postoji potražnja potrošača. Ako više ne želite elektrificirati tržište, nećemo graditi gigatvornicu. Konkurencija je velika, jer mnoge zemlje žele tvornicu, ali Termoli ostaje povlaštena lokacija”, zaključuje Tavares.
