U seriji Simpsonovi postoji epizoda u kojoj Mardž počinje da radi u agenciji za nekretnine u vlasništvu beskrupuloznog Lajonela Haca. U pokušaju da se suprotstavi Mardžinoj budnoj iskrenosti, on joj savetuje da oronule kuće opisuje kao „rustične“, a male kao „udobne“.
Ova epizoda mi pada na pamet svaki put kada vozim prethodnu generaciju Tojote Tacoma. Vozilo koje mi se zaista dopada uprkos njegovim ograničenjima kao što su „šarmantno starinska“ dinamika vožnje i skučena unutrašnjost koja ispunjava preterano eufemističke standarde udobnosti gospodina Hutza. Srećom, 2024 Tacoma je tu da nadoknadi nedostatke svog prethodnika, zadržavajući Toiotin prepoznatljiv faktor zabave iza volana .
Briljantni motori i terenska mehanika
Nedovoljne motore starog „kamiona”k zamenio je 2,4-litarski četvorocilindraš sa turbopunjačem u tri verzije. Tacomina nova platforma (TNGA-F, zajednička sa Tundrom ) je mnogo čvršća, što doprinosi performansama, rukovanju i udobnosti .
U putničkoj kabini konačno ima mesta za osobe veće od šest stopa, a tehnološka oprema je moderna. Kao i kod nekretnina, tržište pikapa srednje veličine je vruće nego ikad, ali nova Tacoma je spremna.
Lepa unutra, robusna spolja
Kao i uvek, Toiota vodi računa da obezbedi da je njena linija pikapa spremna za avanturu, a u slučaju Tacoma TRD Off-Road koji sam vozio, to znači Bilstein monotube amortizere, jake 32-inčne gume za sve terene, neka ključna pojačanja šasije i opcioni sistem za isključivanje prednjeg stabilizatora.
Sa 28 cm klirensa od tla, Tacoma TRD Off-Road nema problema da se nosi sa kamenim baštama i pustinjskim močvarama i prilaznim uglovima od 32,2°, uglovima prelamanja od 24,7° i uglovima odlaska od 26,6° su na vrhu kategorije za ” modeli srednje veličine (isključujući skuplje i pripremljene nivoe opreme kao što su Colorado ZR2 i Ranger Raptor ).
TRD Off-Road standardno dolazi sa 12,3-inčnim digitalnim instrument tablom i 8,0-inčnim infotainment ekranom, ali moje testno vozilo je imalo opcioni 14,0-inčni centralni ekran osetljiv na dodir koji izgleda mnogo prikladnije u modernoj kabini Tacome.
Pored toga, imao je ručni menjač koji nije dostupan uz kontrolu puzanja pri maloj brzini i pomoć pri spuštanju uzbrdo koji su standardno opremljeni vozilima sa automatskim podešavanjem, ali pikap koji sam vozio bio je opremljen gore pomenutim sistemom odvajanja poluge koji poboljšava artikulaciju preko prepreka na putu.
Lako čak i na izazovnim rutama
Ova kombinacija karakteristika dovela je do iznenađujuće lakog, ali i dalje privlačnog iskustva vožnje na 30-minutnoj terenskoj stazi koju je Toiota postavila u planinama Santa Monika. Zahvaljujući kratkom prvom stepenu prenosa i prenosnoj kutiji sa malim hodom, uspeo sam da skinem nogu sa kvačila i pustim da množenje obrtnog momenta prođe kroz stene Tacome.
Niska brzina mi je takođe pomogla da se uhvatim u koštac sa strmim usponima i podmuklim spuštanjima bez jedva kočenja ili upotrebe gasa. Neke zasluge svakako pripadaju motoru koji isporučuje svih svojih 420 Nm obrtnog momenta pri samo 1.700 o/min. (Za zapisnik, modeli opremljeni automatskim menjačem imaju 430 Nm pri istim brzinama.
