Kada bi zidovi Mirafiorijevih zgrada mogli da pričaju, sigurno bi imali anegdote iza kulisa koje bi ispričale o dizajnu najpoznatijih automobila torinske marke i o tome kako su se inženjeri mučili da ispune određene zahteve, posebno u pogledu troškova. . Jedna od tih priča, možda najpoznatija, koja se i danas priča, odnosi se na ono što se smatra prvim malim automobilom marke, ali i prvim “modernim” automobilom.
Ovo je Fiat 500 rođen 1936. godine i nadimak “Topolino”, pravi dragulj jednostavnosti, počevši od motora. Mali izdaci, mnogo performansi Potreba za jeftinim malim automobilom za masovno tržište počela je da niče u Fiatu ranih 1930-ih. Prema više izvora, ovaj zahtjev bi podržao Benito Musolini, koji je želio ubrzati mobilnost zemlje, kao što će to učiniti Hitler nešto kasnije u Njemačkoj i koji je iznjedrio čuvenu Bubu. Zadatak je povjeren mladom inženjeru Danteu Giacosa, koji je dobio nekoliko pravila, a prije svega konačnu cijenu koja nije smjela premašiti (ali jeste, i to uvelike) 5.000 tadašnjih talijanskih lira. .
Dante Giacosa je dizajnirao automobil koji se isticao po jednostavnosti mnogih rješenja, od šasije s dva perforirana kraka do zadnjeg ovjesa s polulisnatom oprugom koja izlazi iz samih letvica (kasnije zamijenjena punom lisnatom oprugom, konvencionalnijom) do karoseriju. ali to Inovacije su najspektakularnije na nivou motora. Snaga prirodnih pokreta Da bi što više smanjio troškove, Dante Giacosa je eliminirao sve organe koji bi mogli biti zamijenjeni takozvanim “prirodnim” pokretima: stoga je dizajnirao motor s podmazivanjem prskanjem (podmazuju se radilica i drugi uređaji). sopstvenim pokretima) i vrlo jednostavnu pumpu za ulje, dok su rashladni sistem i pumpa za gorivo uklonjeni.
Njihove funkcije su osigurane strateškom ugradnjom hladnjaka i rezervoara, oba postavljena iznad motora: radijator je iskoristio toplu vodu koja se dizala, a zatim je hladio ventilator sa samo četiri lopatice okrenute za 180°. L’
