Početkom 1980-ih, sa ciljem da proširi i modernizuje asortiman motora marke Peugeot i obezbedi Citroenu porodicu motora srednje i „velike“ zapremine, PSA grupa je lansirala seriju KSU.
Proizvedena od 1982. do 2005. godine, ova porodica četvorocilindričnih benzinskih motora uključivala je pet varijanti sa različitim zapreminama (od 1,6 do 2,0 litara), snagom i tempom i sistemima za gorivo. KSU motori su pokretali i nekoliko sportskih automobila, kao što je Peugeot 205 GTI 1993-1994 , i, manje poznati, neke trkačke modele.
Malo tehnike
Kao što je gore navedeno, PSA KSU su bili četvorocilindrični motori čija su arhitektura i konstrukcija bili uobičajeni: imali su monoblok i glavu cilindra od legure aluminijuma sa mokrim oblogama od livenog gvožđa i bili su postavljeni pod uglom od 30° prema zadnjem delu. Jedini koji se značajno razlikovao bio je KSU10, koji je imao blok cilindra od livenog gvožđa sa košuljicama cilindara urađenim direktno u strukturu.
Iz ove zajedničke osnove izvedene su različite verzije, koje se razlikuju po tipu distribucije (jedna bregasta osovina iznad glave sa dva ventila po cilindru ili dvostruka bregasta osovina sa četiri ventila po cilindru) i tipu dovoda goriva (jednostruki ili dvostruki karburator ili elektronsko ubrizgavanje) . Oni snažniji su takođe bili napunjeni turbo punjačima.
Atmosferske verzije
Predstavljen 1982. u Peugeotu 305, 1,6 litarski KSU5 motor je bio prvi koji je stigao i služio je kao osnova za sve naredne motore u seriji. Dostupan u pet različitih varijanti, sve sa jednim brzim regulacijom iznad glave sa dva ventila po cilindru, imao je provrt od 83 mm i hod od 73 mm za ukupnu zapreminu od 1.580 kubika.3.
Deset godina kasnije, tačnije 1993. godine, grupa PSA predstavlja ažuriranu verziju, KSU7, na Peugeotu 306 sa elektronskim ubrizgavanjem i katalizatorom kako bi se ispunili zahtevi standarda Euro 1. Glavne modifikacije uključuju povećanje hoda klip na 81,4 mm, sa posljedičnim povećanjem pomaka na 1.761 cm3, i nova radilica. Razvijena je i varijanta sa sistemom za regulisanje vremena sa dva bregasta.
Supercharged verzije
Prvi turbomotor ove porodice bio je tip KSU8, koji je postao poznat zahvaljujući postavljanju ispod haube Peugeota 205 Turbo 16 Evolution koji je osvojio dva svetska šampionata u reliju 1985. i 1986. Motor za automobile homologovane za put imao je zapremina 1.779 cc3, dvoosovinski razvod i sistem kompresora sa KKK turbo punjačem. Snaga je bila 200 KS pri 6.750 o/min.
Kasnije, 1985. godine, PSA je predstavio KSU9, motor koji je imao najviše verzija. Jedna od njegovih glavnih karakteristika bile su dimenzije podkvadranta, otvor je ostao fiksiran na 83 mm, ali se hod povećao na 88 mm za pomak od 1.905 cm.3. Serija KSU9 uključivala je motore 205 GTI i 405 u različitim verzijama koje su dozvoljene za puteve, plus dva veoma posebna motora. To su 405 Turbo 16 Grand Raid i 405 Turbo 16 Pikes Peak, sportski automobili koji razvijaju 400, odnosno 600 KS.
Konačno je tu bio KSU10, koji je stigao 1989. sa zapreminom od 2,0 litra, otvorom i hodom od 86 mm i kućištem od livenog gvožđa. U ponudi je bio do 2005. godine sa snagom od 115 do 200 KS.
