Presuda Suda pravde Evropskih zajednica (ECJ) kojom se odbija žalba gradova Pariza , Brisela i Madrida izaziva kontroverzu. Tri prestonice su dovele u pitanje pravila EU o ograničenjima emisija iz automobila – posebno za supstance kao što su azotni oksidi.
Prema njihovim rečima, oni su previše popustljivi, efikasno sprečavajući mogućnost zabrane prometa najzagađujućih automobila na lokalnom nivou.
Ali, kako su potvrdile luksemburške kancelarije ESP, to ne znači da gradovi više neće moći da ograničavaju saobraćaj na svojim putevima, čak i ako „Sud to izričito ne kaže“. Hajde da vidimo zašto.
Pravila razdora
Počnimo sa Euro 6 Uredbom 2016/646 , koja utvrđuje procedure testiranja stvarnih emisija pri vožnji (RDE) kojima laka vozila moraju da prođu da bi bila homologovana u Evropi.
Drugi je član 4(3)(2) Direktive 2007/46, koji utvrđuje „obaveze država članica” i navodi:
„Oni ne smeju da zabranjuju, ograničavaju ili ometaju registraciju, prodaju ili puštanje u upotrebu vozila (…) ako su u skladu sa zahtevima koje daju “.
Prvo poglavlje
Kao što je pomenuto, tri grada su smatrala da je propis iz 2016. bio previše slab i da gradovi ne mogu da zabrane automobile koji najviše zagađuju, a da ne krše direktivu iz 2007. Zbog toga su 2018. godine tražili od Opšteg suda (najviši sud u EU) da poništiti uredbu iz 2016.
Opšti sud je presudio u njihovu korist i predmet je stoga otišao na drugostepenu instancu, pred Sudom pravde Evropske unije. Sud pravde Evropske unije poništio je prvu odluku, ali nije sprečio gradove da nastave da postavljaju lokalna ograničenja za promet automobila za koje se smatra da više zagađuju.
evo zašto
Za to postoje dva razloga: prvo, za razliku od Prvostepenog suda, Sud je naveo da gradovi nisu direktno pogođeni pravilima o kojima je reč, pa nisu mogli da ulože žalbu.
„Sud zaključuje da je Opšti sud pogrešio u primeni prava kada je zaključio da sporna uredba direktno utiče na gradove podnosioce zahteva.“
Zatim zato što je dala drugačije tumačenje direktive iz 2007, napisavši da:
„Obaveze koje državama članicama nameću odredbe ove direktive, uključujući one predviđene članom 4., tiču se stavljanja na tržište ovih vozila, a ne njihovog daljeg prometa“.
U praksi, ne možete zabraniti prodaju automobila koji ispunjava sve uslove u trenutku odobrenja tipa, ali možete sprečiti njegov promet na lokalnom nivou.
