Hoćemo li uskoro putovati autoputem brzinom od 150 km/h ? Ne, verovatnije je da će u bliskoj budućnosti ograničenje brzine u nekim slučajevima pasti na 110 ili 100 km/h na putovanjima od naplatne kućice do naplatne rampe.
U onome što se čini kao iznenadna promena kursa od strane Vlade, uredba o „čuvanju prekršaja” zapravo daje regionima mogućnost da smanje ograničenja brzine na vangradskim putevima, uključujući i autoputeve, umesto da ih povećaju na 150 km/h kako je pre nekoliko meseci predvideo ministar Mateo Salvini.
Razlog? Smanjiti nivoe zagađenja na deonicama gde komunikacioni putevi prolaze u blizini gradova i tako izbeći moguće novčane kazne od strane EU i nova obraćanja Evropskom sudu pravde.
Regioni mogu sniziti granice na autoputu
Novo pravilo koje dozvoljava regionima da smanje ograničenja brzine (čak i trajno) sadržano je u dekretu zakona br. 69 koji je na snazi od 14. juna 2023. kojim se modifikuje član 6 Kodeksa autoputeva i osmišljen je da „ograniči emisije koje proizilaze iz vozila saobraćaja u odnosu na nivoe zagađujućih materija u vazduhu … ograničeno na deonice puteva koje prelaze naseljene centre ili se nalaze u njihovoj blizini“.
To znači da će u blizini gradova sa visokim nivoom zagađenja, regioni (uključujući autonomne pokrajine Trento i Bolcano) moći da nametnu nižu maksimalnu brzinu od one koja je već predviđena na autoputevima, brzim i obilaznim putevima, čak i zauvek .
Za Italiju je ovo apsolutna novina, uvrštena u uredbu među hitne odredbe za ispunjavanje obaveza koje je nametnula Evropska unija, koje naša zemlja nikada nije poštovala, podložna procedurama za kršenje i eventualnim kaznama iz Brisela.
Austrija, Holandija i Velika Britanija na 100 km/h i čak manje
U drugim evropskim zemljama, međutim, ovaj trend ka smanjenju ograničenja brzine je široko rasprostranjen, kao na primer na nekim deonicama autoputa u Austriji , gde se od 2007. ograničenje može privremeno spustiti sa 130 na 100 km/h u slučaju visokih nivoa. zagađenja vazduha.
Oni koji prekorače ove granice rizikuju čak i veće kazne nego za druge deonice puteva, utvrđene IG-L, zakonom o kontroli emisija.
Slična, ali na neki način još drastičnija, odluka je doneta iz istog razloga (smanjenje zagađujućih emisija) holandske vlade koja je od 2020. smanjila dnevnu brzinu na autoputu sa 130 na 100 km/h 80 km/h na autoputevima u blizini gradova ili na obilaznicama (u Amsterdamu od 2009.).
Na eksperimentalnom nivou, čak i neki delovi autoputeva u Velikoj Britaniji vide njihove granice sa 70 milja na sat (112 km/h) na 60 milja na sat (96 km/h), pri čemu prvi podaci ukazuju na smanjenje zagađivača od 17 % , posebno na nivou azotnih oksida (NOk).
Zašto niža ograničenja brzine?
Osnovni princip kojim se vode pomenute zemlje i mnoge druge u smanjenju ograničenja brzine na autoputevima je veoma jednostavan: manje brzine = manje zagađenja . Ovu ideju zapravo ne dele svi i postoji nekoliko studija kako u prilog tako iu suprotnosti sa citiranom pretpostavkom, ali se u ovom trenutku čini da su nacionalne vlade sklone da smanje granice.
Neki klevetnici tvrde da su poboljšanja kvaliteta vazduha marginalna i da smanjenje brzine takođe može značiti veće gužve u saobraćaju i uzrokovati veće zagađenje.
