Ležerno je ovaj mali koncept bio ispred svog vremena.
Do 5. septembra, „Museo nazionale dell’Automobile“ u Torinu predstavlja izložbu „Kakav automobil!“, Koja se fokusira na Fiat 127, koji ove godine slavi 50 godina postojanja. Izložba takođe odaje počast dizajneru koji je stvorio oblik automobila: Pio Manzoniju, aliasu Manzu, sinu poznatog vajara Đakoma.
Jednako revolucionaran kao Manzuov Fiat 127 (koji je poginuo u automobilskoj nesreći 1969. godine) je i prototip baziran na 850, nazvan Fiat Citi Taki, koji je sada deo Vintage Collection kolekcije i obično je izložen u Heritage HUB-u u Torinu.
To je originalan projekat i pravi konceptni automobil. Fiat je prijavio najmanje 15 novih patenata za razvoj 850 gradskog taksija.
Naravno, prototip predstavljen na sajmu automobila u Torinu ostao je u eksperimentalnoj fazi, iako su mnoga od ovih inovativnih rešenja, koja je razvio Centro Stile Fiat, naknadno korišćena na serijskim vozilima. Linije, posebno one na zadnjem poklopcu, ponovo su zauzete 1972. godine u Fiat 126, tada slavni Fiat 500 .
850 Citi Taki je debitovao 30. oktobra 1968. na 50. sajmu automobila u Torinu. Na ulicama ima mnogo taksija zasnovanih na genijalnom Fijatu 600 Multipla, koji je 1956. stvorio Dante Giacosa i razvio se uz veoma popularni Fijat 600 od kojeg potiče.
Od 1964. godine pa sve do proizvodnje poslednjeg modela 1969. godine, torinski proizvođač je 600-u obezbedio svog prirodnog naslednika: Fiat 850. U isto vreme, dizajneri su bili zauzeti razvojem verzije 850 koja je posebno namenjena za javni prevoz. zameniti tada zastareli 600 Multipla.
To nije bio jednostavan redizajn postojećeg automobila, već vozilo dizajnirano od temelja da bi se koristilo kao taksi. U to vreme nadahnuće velikih italijanskih autobusa izražavalo se u dizajnu za određene automobile. U ovom slučaju, međutim, zadatak je dobio direktno Centro Stile Fiat, koji je sarađivao sa jednim od najkreativnijih dizajnera tog vremena: Pio Manzuom.
Projekat je započeo mehanikom Fiata 850: kako bi se omogućila intenzivna upotreba u gradu, izabrana je verzija “Idromatic”. Predstavljen na autosalonu u Ženevi 1966. godine, bio je opremljen hidrauličnom spojkom sa pretvaračem obrtnog momenta kako bi olakšao gradsku vožnju.
To nije bio automatski menjač, već sistem bez papučice kvačila koji je četiri stepena prenosa 850 Super ostavio nepromenjenim. Na primer, poluautomatski sistemi NSU Ro 80, Porsche 911 i VV Beetle dizajnirani su na sličan način.
Dimenzije 850 gradskog taksija su kompaktne, ali prostor se koristi maksimalno, kako za promociju fleksibilne upotrebe u gradu, tako i za olakšavanje ulaska i silaska putnika. Dvodelni oblik sa smanjenim previsima imao je prilično zategnute linije, sa kratkom, kosom kapuljačom, velikim prozorima koji su putnicima pružali dobar pogled na gradski pejzaž i kabinom postavljenom više nego što je to bila navika da poboljšaju udobnost na brodu.
Narandžasta karoserija je imala za cilj da olakša njegovo prepoznavanje kao taksi, u vreme kada su italijanski taksiji još uvek bili zeleni i crni.
Čak i više od velike visine, ovaj se taksi izdvaja po svojim asimetričnostima: na levoj strani bila su uobičajena vrata koja je mogao da koristi samo vozač, dok su na desnoj strani putnici mogli da uđu kroz netipična klizna vrata i inovativan na električni pogon operisano.
Različite dimenzije vrata takođe su rezultirale različitim dimenzijama prva dva bočna prozora. Dva brisača bila su posebno dugačka jer su morali da očiste vetrobransko staklo postavljeno mnogo više od uobičajenog: na vozačevoj strani brisač se sastojao od dve ruke.
Ostao je vertikalno kada se nije koristio, kao što je to bilo uobičajeno u nekim automobilima u to vreme. Drugi brisač nije nimalo konvencionalan, kreće se u luku iznutra prema spolja, za razliku od ostalih Fiata tog vremena.
Zadnja sedišta nude prostor za troje putnika: Kada je povremeno bio potreban prostor za četvrtu osobu za kratka putovanja, pored vozača se postavljalo dodatno preklopno sedište. Skočno sedište je obično bilo preklopljeno i prostor sa desne strane vozača koristio se za prtljag, koji se mogao osigurati posebnim pojasom.
Ostale torbe mogle bi se čuvati u prostoru iza zadnjih sedišta, iznad motora. Pristup potonjem prostoru takođe je bio lagan spolja kroz velika staklena vrata. Posebnosti enterijera otišle su još dalje: Fiat Citi Taki imao je futurističku kontrolnu tablu prekrivenu fleksibilnim materijalom koji je prekrivao instrument tablu i taksimetar.
Mali TV ekran takođe je prekriven istim materijalom. Pored toga, vozač je mogao direktno da razgovara sa svojim kontrolnim centrom putem radiotelefona čiji je mikrofon bio integrisan u štitnik za sunce.
Važne su sigurnosne inovacije, koje će kasnije postati standard u proizvodnim vozilima. Uključivali su zglobni upravljač za zaštitu vozača u frontalnom sudaru, instrument tablu obloženu mekanim materijalom i pojaseve za osiguranje prtljaga.
Radiotelefonski sistem sa mikrofonom u štitniku od sunca bio je još jedan prethodnik današnjeg sistema mobilne telefonije. Televizor na sredini kontrolne table takođe se može smatrati pretečom ekrana modernih infotainment sistema. Neka od ovih funkcionalnih rešenja usvojena su godinama kasnije, kao što su staklena vrata prtljažnika koja se koriste u kompaktnim automobilima ili odeljak za kartice u naslonu, koji se i danas mogu naći u kombijima.
