Do danas postoje samo tri primera Bugattija EB112.
Kao što dokazuju nedavno predstavljeni Citroen C5 Ks i novi Ford Evos koji će izgleda zameniti Mondeo (ali za sada samo u Kini), mnogi proizvođači klasične limuzine zamenjuju krosoverima.
Ovoj ideji se već bavio u prošlosti, na primer Volksvagen , koji je 1999. predstavio koncept D dajući ukus Phaetonu. Nekoliko godina ranije, tačnije 1993. godine, Bugatti je takođe pokušao eksperiment sa konceptom koji kombinuje sportski automobil sa limuzinom.
Kritičan trenutak
Bugatti je istorija je donekle turbulentna pre konačnog sticanja Volksvagen grupe u 1998. Pre toga, 1987. godine, brend je delimično Italijanski. Bugatti Automobili SpA osnovao je preduzetnik Romano Artioli koji je stekao prava i stvorio čuveni EB110.
Otprilike u to vreme, s obzirom na uspeh superautomobila, kompanija je razmislila o izradi drugog modela, malo manje ekstremnog, i počela je da razvija brzu limuzinu prikazanu kao prototip u martu 1993. godine na salonu automobila u Parizu. naziv EB112. Njegova proizvodnja najavljena je za 1995.
Ime je odalo počast osnivaču kompanije, Ettoreu Bugattiju, čiji je EB110 proslavio 110. godišnjicu postojanja 1991. godine, ali su se dva automobila uveliko razlikovala: dizajniran kao automobil sa brzom povratkom sa 4 vrata, EB112 je imao visinu od 5,07 m, dugačak 1,96 m. širok i visok 1.406 m, sa oblikom inspirisanim aerodinamičnim telima 1930-ih.
Italijansko remek-delo
Studiju izvodi firma Italdesign iz Giorgetto Giugiaro (slika gore), koja će kasnije stvoriti još jedan prototip za Bugatti, kupe EB218, i koji će dobiti visoku pohvalu za ovaj automobil, koji je magazin Automobile definisao kao „najveći“ prelep automobil na svetu “1993. U poređenju sa prvom verzijom, obojenom u plavu boju, konačna verzija je imala aerodinamična ažuriranja.
Motor izveden iz V12 modela EB110 (i manje snažan) imao je zapreminu od 6 litara. Razvio je 456 ks (335 kV) i 649 Nm obrtnog momenta. Bio je montiran napred i kombinovan sa sistemom pogona na sva četiri točka. Komplet je limuzini omogućio sprint od 0 do 100 km / h za 4,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 300 km / h.
Koncept koji je umro rođenjem
Na nesreću, 1995. godine, kada je tek započela proizvodnja sa prve 4 pretproizvodne jedinice, Bugatti je bankrotirao. Automobile je kupio Gildo Pallanca Pastor, između ostalih i vlasnik Venturija, pre dolaska Volksvagen-a, koji je od njih napravio dva kompletna automobila (jedan obojen u crnu i jedan u ugalj sivoj boji). Do danas, sa smeđim prototipom, postoje samo tri EB112.
Međutim, želja za velikom, brzom limuzinom ostala je u Bugattiju, koji je 2009. predstavio koncept nazvan 16C Galibier, nedaleko od EB112 u pogledu rasporeda, ali zasnovan na mehanici Veirona., Posebno na 8- litarski motor V16.
