Sedamdesetih godina prošlog veka u Nemačkoj je bilo 20.000 fatalnih nesreća godišnje (i u većini evropskih zemalja. Ogroman broj s obzirom da ih je 2021. godine ostalo samo oko 2600).
Zasluga je u stalnom istraživanju proizvođača po pitanju bezbednosti koje je počelo tih istih godina. Sa ove tačke gledišta, jedan od najvažnijih programa je onaj Mercedesa koji je 1972. godine predstavio eksperimentalno sigurnosno vozilo 13, poznatije kao ESF 13 .
Sigurnost “budućnosti”
ESF 13 je bio deo serije Mercedesovih konceptnih automobila opremljenih najsavremenijim bezbednosnim tehnologijama za to vreme. Posle onog predstavljenog na izložbi „Transpo 72“ u Vašingtonu, usledili su drugi prototipovi, poput ESF 22 iz 1973. i drugi noviji, poput ESF 2009 i ESF 2019.
Koncept je koristio 250 ( V114 ) i nekoliko komponenti iz 350 SL (R107) kao osnovu. Vizuelno je anticipirao stil V123 iz 1976. godine, dok su brojna bezbednosna rešenja snažno uticala na proporcije automobila.
ESF 13 je zaista bio dugačak 5,24 metra (55 cm duži od originalnog V 114) i težio je 705 kg više, što je ukupno 2,1 tona . Veći deo dodatne dužine bio je zbog prednjeg branika opremljenog hidrauličnim sistemom za apsorpciju udara koji je merio 42 cm. Ali, naravno, bilo je mnogo više u Mercedesu.
Koncept ispred svog vremena
Uopšteno govoreći, svi sistemi automobila su dizajnirani da zaštite putnike do 80 km/h. Zbog toga je, pored prednjeg hidrauličkog sistema, V6 motor ugrađen u zadnji položaj kako bi se izbeglo izlaganje udarcima.
