Ponekad je crv unutra, ne postoji drugi način da se to stavi u ovom slučaju. Možda mislite: zašto nam serviraju test specijalnog modela iz 2022. koji više ne mogu da kupim novi? Pogotovo što je ova strašno skupa žuta stvar sa 333 na vratima upravo predstavljena?
Sada ću vam reći: Zapravo, hteli smo da vidimo kako će najbrži Nordšlajfe R model svih vremena (7:47,31 minuta) biti na tome. Nažalost, autor ovih redova je elegantno zabio dobar 20-iear-R u zadnji deo Poršea 992 kada je pokušao da se nezgodno okrene. Šteta je bila minimalna, ali Volfsburg je želeo da pregleda svoj oštećeni automobil iz razumljivih razloga. Seoski putevi i fotografije su već bili u konzervi, nažalost put do Ajfela je morao biti otkazan.
Dakle, još uvek imate test, morate ga proći sada. A živahno popodne na raznim veoma slobodnim ulicama u oblasti Minhena (na veoma širokom području, imajte na umu) takođe je donelo uvide. Da li nekoliko bednih promena zaista čini „20 godina“ boljim Golfom R? Zaista jesu, a za trenutak ću objasniti zašto.
Šta je uopšte drugačije?
Nekoliko znački „20“ slavi dve decenije Golfa R (da, divni Golf 4 R32 je zapravo izašao 2002. godine, ko se sada oseća neverovatno starim?). Kožna sportska sedišta i, po prvi put, prave karbonske ukrasne trake čekaju unutra. Fokusna tačka je paket performansi sa velikim krovnim spojlerom, točkovima od 19 inča, maksimalnom brzinom od 270 km/h i dva dodatna režima vožnje „Drift“ i „Special“ uključujući podešavanje Nirburgringa.
Da, pa, žalilac sada kaže, mogu sve da imam ako sam spreman da platim. Apsolutno, može. Ali ne ono što sada dolazi: govorimo o nekim mehaničkim nadogradnjama koje bi trebalo da učine hot hatch na svim točkovima agresivnijim.
Performanse se povećavaju sa 320 na 333 KS pri istih 420 Nm. Pored toga, žele da poboljšaju odziv starog dobrog EA888 za 30 do 40 procenata. To ne zvuči posebno laskavo za običan Golf R, ali se svakako ne žalimo.
Kriv je revidirani utovarivač 2.0 TSI. Ovde je prethodno napunjen, odnosno održava se na konstantnoj brzini kada se vozi pod delimičnim opterećenjem. Pored toga, prigušni ventil ostaje otvoren u fazama prekoračenja. Ako pustite gas, a zatim ponovo udarite u iglu, obrtni moment motora se ponovo povećava brže. Motor je stoga skoro stalno u vazduhu. Povrh toga, kontrola menjača je hranjena jednim ili drugim energetskim napitkom, a procesi menjanja brzina u sportskijim režimima su skinuti sa somotastih rukavica.
Nekoliko reči o crnom zlatu na nogama 20-godišnjeg R: Bridgestone Potenza Sport S005 su standardne. Gume za čaše su dostupne na zahtev. Međutim, VV se više ne oslanja na Michelin Cup 2, već na trku Bridgestone Potenza Race, koja je nedavno ostvarila dosta pobeda na testovima. Naš test automobil je bio na manje lepljivoj masi.
Iskreno, da li “20 godina” pravi razliku?
Za mene jeste. Disk ima primetne koristi od optimizacije. Povećanje performansi ne čini biljku debelom, naravno. Sada možete biti previše trepćući za 4,6 umesto 4,7 sekundi nakon što semafor počne sa 50 previše.
Mnogo je važnije, međutim, da je dvolitarski TSI mnogo neposlušniji i bodljikaviji u radu nego što sam od njega ranije poznavao. Večiti EA888 je bez sumnje motor sa pravilno natečenim bicepsima. Ali u onome što se čini kao 487 aplikacija koje sam do sada dobio, on je delovao više kao majstor moćne ravnoteže. Nikada nije bio ludi harizmatik sa stavom vadelbiter.
Ovo se primetno promenilo u ovoj fazi proširenja i izgleda zaista dobro na licu. Mašina je mnogo bolja na gasu, želi mnogo više da napadne kroz sredinu nego da širi igru. Agresivniji je, takođe je mnogo življi na vrhu i to je…upravo ono što je nedostajalo ovom motoru. Sada ubacite šmrkaviju, težu opremu u miks i u smislu zabave, ovo je upravo otključalo sledeći nivo. Ponekad to može biti tako jednostavno.
A inače?
Pa, sa više inspirisanim pogonom, ovaj Golf R samo zarađuje malo više. Ostalo je uobičajena banka. Na kraju, 7er R je bio prilično grandiozno vozilo uprkos svom Haldek pogonu na sva četiri točka. To se često potcenjivalo. Ipak, njegov naslednik donosi još nekoliko slojeva zabave u vožnji sa novim sistemom pogona na sva četiri točka sa vektorom obrtnog momenta sa dve kvačila za distribuciju snage na zadnjoj osovini.
Naravno, ne oblijeće odjednom kao da je neko naslikao „BMV M2“ na poklopcu prtljažnika. Ali on se kreće u sadašnjoj generaciji već nesputano. To ćete primetiti kada malo teže priđete krivini. Onda obično postoji divan impuls skretanja od pozadi, auto vozi lepo, čvrsto i kompaktno iza ugla i pomislite u sebi: Pa, to je bilo prilično dobro.
