Naši cenjeni čitaoci su verovatno pročitali „Da li ga se sećate?“ obrazovana. Tu predstavljamo automobile iz prošlosti koji su sada skoro zaboravljeni. Ali šta je sa modelima koji se i dalje voze u velikom broju na putu? Momci koje svi poznaju, koji imaju mnogo više od 20 godina, ali ponekad i manje.
Hoćete li jednog dana postati klasičan automobil ? Ovo je gorivo za kontroverzne diskusije. Želeli bismo da predstavimo neke od ovih modela u našoj seriji ” Future Classics? “.
Danas je VV Golf Variant sastavni deo asortimana modela i čvrsto je planiran za svaku novu generaciju. Kupci golfa su dugo morali da rade bez karavana. Ni Golf I ni Golf II nisu bili dostupni kao varijanta; tokom 1970-ih i 1980-ih godina se pominje Passat Variant (koji je u početku bio dugačak samo 4,20 metara).
Godine 1974. razvoj nije koristio karavan iz razloga troškova, ali su se kasnije u Volfsburgu ljudi plašili kanibalizacije Pasata. Neophodan jaz se pojavio tek kod Pasata B3 , koji je 1988. porastao na 4,57 metara. Pored toga, dosta kupaca se možda bunilo zašto su morali da kupe skupi Pasat da bi dobili VV karavan.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, kompaktna konkurencija iz Forda, Opela i Japana je dugo imala karavan u ponudi, čak su i Peugeot (sa 305 ) ili Fiat (sa Regatom ) bili u mogućnosti da isporuče. Pre nego što je još više kupaca otišlo, VV je konačno uveo Golf Variant na tržište 1993. godine.
Prema hroničaru golfa Raselu Hejsu, ova verzija navodno nije bila planirana za Golf III od samog početka. Prema Hejsu, to pokazuje tok zadnje bočne linije. U stvari, Golf Variant dugačak 4,34 metra bio je zasnovan na VV Vento notčbek limuzini . Kupci verovatno nisu marili. Odmah su ga u gomilama zgrabili i uživali u širini od jednog metra između utovarnih sanduka.
Natovaren do krova, Golf imanje je progutalo 1.425 litara i samim tim tek nešto manje od svog rođaka Passata. Normalno napunjen bio je između 440 i 800 litara, nosivost do 500 kg. Uzgred, zadnje vešanje je redizajnirano. Golf Variant je prvobitno bio dostupan kao CL, GL i GT/GTD. Benzinski motori su se kretali od 60 KS do 115 KS, dizel od usisnih 64 KS, njegov turbo ogranak sa 75 KS do TDI sa u početku 90, a kasnije i 110 KS.
Retko ostajao u varijanti VR6, apsolutni vrh varijantne ponude obeležio je njegovu verziju od 190 KS sa 2,9 litara i pogonom na sva četiri točka. Trebalo mu je samo 8,1 sekundu da dostigne 100 km/h i trčao je do 222 km/h. Cena: skoro 50.000 DM.
