Odlaznom GTI-u nedostajalo je nekog karaktera. Da vidimo da li „broj 8“ može bolje, Volkswagen Golf GTI je vjerovatno najvažniji sportski automobil godine. Ne, nije ni najbrža ni najtraženija, ali nema nikoga poput nje kada je riječ o prodaji i samim tim kupcima (u brojevima), barem u Europi. Pred trendovskim klubovima, parkiranim na prilazima prekrasnih vila, među središnjim ulicama sela, pod uljem natopljenim rukama tunera: Golf GTI je svuda kod kuće i iz tog razloga se mora znati prilagoditi više nego bilo koji drugi.
Naše kolege iz Motor1.com Njemačka su je pregledale i ovo je ono što oni misle o tome. Kako je napolju? Kao što je tradicija, „paprena“ verzija Volkswagenovog golfa ne želi pretjerivati s ugasljenim motorom. Pa da, postoji toliko specifičnih karakteristika da jasno stoji da je to GTI varijanta, ali nijedna od njih nije pretjerana ili pretjerana. Promjene su usredotočene na prednju stranu, s deset šesterokutnih LED-ova (pet sa svake strane) ugrađene u donju rešetku saća, podsjećajući na siluetu karirane zastave. Detalj koji, prema našem mišljenju, takođe eliminira ono što je neuspešno obeležje „normalnog“ Golfa, naime tanke vodoravne trake branika. Ako se optičke grupe ne promijene, sada kako bismo ih spojili, ipak postoji LED traka koja prolazi duž cijele rešetke i koja još više ističe neizbježnu crvenu liniju, zaštitni znak GTI-a.
Sa strane se ističu novi dizajni aluminijumske felne, koji imaju prečnik od 17 do 19 inča, dok se iza nalazi gornji spojler, a na dnu, dvostruki izduvni terminal, potpuno tačno. Kako je unutra? U prilagodbama se GTI, iznutra, uzdiže od ostalih Golfova. Crvena boja je majstor, na primjer na šivanju kožnog upravljača i na sportskim sjedalima, koja su očito prekrivena divnom i ikoničnom škotskom tkaninom. Za kraj, podešavanje je Golf 8: dvostruki ekran na vrhu i mogućnost, već standardna, za odabir između 30 različitih boja za ambijentalno osvetljenje.
Detalj koji bi mogao razbiti srca mnogih: u našem dijelu bit će dostupan samo DSG mjenjač, osim razmišljanja o drugom, tako da nećemo moći doći do ruku s ručicom mjenjača u obliku lopte za golf. Što se tiče rada, opsežno odbacivanje tipki, sklopki i slično zahtijeva navikavanje, pogotovo jer preostali “gumbi” (ili bolje rečeno, upravljačke površine) ne daju stvarne taktilne povratne informacije.
Ukratko, često morate skinuti pogled s ceste. Također, područja za kontrolu klime i glasnoće nisu osvijetljena, tako da se stvari noću još više usložnjavaju. Opet, činjenica da se mnoge postavke mogu pronaći samo na trećem nivou podizbornika ne pomaže. Na primjer, za ESP. Prije ste pritisnuli tipku. Danas se moramo kretati kroz sedam ekrana. Dobrodošli u doba digitalizacije. Nova sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu daju nam apsolutno fantastičnu percepciju. Odličan sjedeći položaj, snažno zadržavanje i iznad svega izuzetno ugodno. Materijali takođe daju solidniji dojam od prethodne generacije i, zapravo, u ovoj kategoriji automobila nema nikoga ko tada ne može bolje. Izuzetak su plastični ručni mjenjači – izgledaju prilično krhko i još uvijek premalo.
Zadovoljstvo u vožnji Uz Golf 7 GTI, podešavanje rukovanja bilo je malo previše usmjereno na svakodnevnu upotrebljivost, a ne da tako gledamo uzbuđenje. S 8, očekuje se da je Volkswagen u ovom pogledu malo poravnao. A razumijevanje da je to zapravo slučaj je jednostavno: sada XDS elektronička blokada diferencijala (koja radi s intervencijama kočenja na sva četiri točka) i opcionalno prilagodljivo DCC kućište brže komuniciraju s upravljačem i ESP-om. Amortizeri se, na primjer, prilagođavaju ulazima vozača čak 200 puta u sekundi, pojedinačno, na svakom kotaču. Preko DCC-a, Volkswagen, na primjer, obećava da krutost ovjesa na sportskom nivou favorizira višu razinu.
Ostale optimizacije okvira s druge strane su relativno klasične: na prednjoj osovini se nalaze novi ležajevi zupčanika, čvršće opruge (+ 5%) i podokvir fantastičnog GTI Clubsport S. Napravljen je od aluminija i omogućava uštedjeti tri kilograma težine, s ciljem da automobil postane okretniji i brži. Također sa stražnje strane su novi ležajevi i opruge koji su 15% tvrđi da bi brže odgovarali pri malim brzinama. ESP i upravljanje su takođe podešeni. Potonji je direktniji nego prije, ali s prijenosnim omjerom 14,1: 1 još uvijek nije tako oštar kao kod ostalih izravnih rivala. Kada je u pitanju motor, on sada zadovoljava najnovije standarde emisije zahvaljujući novim brizgaljkama i tlak je porastao sa 200 na 350 bara.
Zajedno sa neminovnim filtrima čestica i većim katalizatorom, naravno. Snaga 2,0 turbo benzina ostaje na nivou Golf 7 GTI Performance sa 245 KS i 370 Nm.Ot 100 km / h vrši se za 6,3 sekunde, a najveća brzina ograničena je na 250 km / h, vjerojatno zato što je GTI poboljšao se za koeficijent povlačenja za 10% (CX: 0,27). Za kraj, ovaj motor čini ono što ga je oduvijek razlikovalo: konstantno ubrzava snagom i okretnih je do 6.500 o / min. Rekli smo da s priručnikom – koji ne bi trebao stići u Italiju – učiniti ga živahnijim nego kod nedavno redizajniranog 7-stupanjskog DSG-a (u pitanju je verzija DQ381), ali tu je i nova zanimljiva funkcija: povlačenjem lijevog vesla više na dugo vam odmah pada najniža moguća brzina, što je vrlo korisno kada pretjerate ili vozite u uskom kutu tražeći nekoga. Također prebacuje brzine brže nego prije i čistije, a zupčanike duže drži u režimu “S”. Riječ o zvuku: ako želite, on ne postoji, već samo postavite sportski mod za izduvni sustav preko izbornika i svi znakovi će izaći: može promrmljati, a zatim zazvoniti kada je motor ugašen.
Ništa što vas ne natjera na drhtanje, naravno, ali svakako zna kako ispisati lijep osmijeh na lice onih koji voze, i ne samo. Prva, oprezna procjena, glasi da se Golf GTI iz osme generacije izraženiji i angažovaniji nego prije, bolje uklapa i više ne „vuče“ na prednju osovinu. Atletski je i ležerniji. Mogućnost oslobađanja trakcije na asfaltu je odlična, podvlaka praktično ne postoji, a prednja brava diferencijala – standardna – je izuzetno djelotvorna. Naravno, postoje suparnici koji su puno oštriji i izražajniji (imena su Hyundai i30N, Renault Mégane RS, Honda Civic Type R), ali su i oni ekstremniji, sa onim što podrazumijeva, i većina klasičnih “GTI” kupaca ” vjerovatno bi otišli od automobila s tim karakteristikama.
Oni žele Golf koji je vrlo brz, stabilan i pouzdan, privlačniji od klasičnog hatcbacka. I to je upravo ono što dobivaju sa GTI brojem 8. Dakle, čak i ako postane agilniji, „podržaniji“ u zavoju, stabilniji je i sa boljom trakcijom, novi GTI ne vozi baš drugačije od svog prethodnika. . Drugim riječima: nevjerovatno jasan i iskren, ali bez velike zloće. Međutim, ono što može izgledati kao propuštena prilika, u stvarnosti, gledano s druge strane, njegova je najveća vrijednost: automobil je za sve. Brzo i zabavno, ali za sve. privlačniji od klasičnog hatcbacka.
A to je upravo ono što dobiju sa GTI brojem 8. Dakle, čak i ako postane agilniji, „podržaniji“ u zavoju, stabilniji je i sa boljom vučom, novi GTI ne vozi baš drugačije od svog prethodnika. . Drugim riječima: nevjerovatno jasan i iskren, ali bez velike zloće. Međutim, ono što može izgledati kao propuštena prilika, u stvarnosti, gledano s druge strane, njegova je najveća vrijednost: automobil je za sve. Brzo i zabavno, ali za sve. privlačniji od klasičnog hatcbacka. I to je upravo ono što dobivaju sa GTI brojem 8.
Dakle, čak i ako postane agilniji, „podržaniji“ u zavoju, stabilniji je i sa boljom trakcijom, novi GTI ne vozi baš drugačije od svog prethodnika. . Drugim riječima: nevjerovatno jasan i iskren, ali bez velike zloće. Međutim, ono što može izgledati kao propuštena prilika, u stvarnosti, gledano s druge strane, njegova je najveća vrijednost: automobil je za sve. Brzo i zabavno, ali za sve. novi GTI ne vozi baš drugačije od svog prethodnika.
Drugim riječima: nevjerovatno jasan i iskren, ali bez velike zloće. Međutim, ono što može izgledati kao propuštena prilika, u stvarnosti, gledano s druge strane, njegova je najveća vrijednost: automobil je za sve. Brzo i zabavno, ali za sve. novi GTI ne vozi baš drugačije od svog prethodnika. Drugim riječima: nevjerovatno jasan i iskren, ali bez velike zloće. Međutim, ono što može izgledati kao propuštena prilika, u stvarnosti, gledano s druge strane, njena je najveća vrijednost: automobil je za sve. Brzo i zabavno, ali za sve.
