Nema primirja za Evropu o dosijeima koji se tiču automobila. Reč daje Adolfo Urso, ministar za preduzetništvo i Made in Itali (Mimit) , koji interveniše na marginama događaja Federmanager da prokomentariše odluke Brisela o Euru 7 i prestanku upotrebe benzina i dizela od 2035. godine.
„Posvećeni smo pragmatičnijem pristupu EU u narednim mesecima“, obećava on. Ali u ministrovim planovima ima mnogo više: plan za odbranu vozila „made in Itali“ , kao odgovor na protekcionističku politiku Sjedinjenih Država i Kine.
„Podsticati nacionalnu proizvodnju“
„Moramo da zaštitimo našu proizvodnju – upozorava Urso –. Takođe sam otvorio sto o ovome sa Stellantisom , da razgovaram o tome sa celim sektorom. Podaci pokazuju da je najviše podsticaja otišlo na automobile Grupacije, ali pre svega u inostranstvu”.
„Zato – prelazi na stvar – procenjujemo kako da odmah stvorimo podsticaje koji, u stvari i donekle, favorizuju nacionalnu proizvodnju automobila”.
Ideja koja bi išla ruku pod ruku sa Industrijskim planom Zelenog dogovora , propisom koji je predložila Evropska komisija osmišljenom da spasi lanac snabdevanja EU od zelenog protekcionizma Vašingtona i Pekinga.
Svi Ursovi potezi
Ministar potom podseća da je „postavio tehničku tabelu o kritičnim sirovinama koje su potrebne za tranziciju“, jer postoji strah od „prelaska sa podložnosti ruskoj energiji na kinesku, kako sirovina tako i zelenih“ . tehnologije“.
Apel Evropi je za „ veću fleksibilnost “, posebno za Euro 7 , novi ekološki standard za automobile. On će stupiti na snagu 2025. godine, ali rizikuje da ometa ulaganja kuća u elektrifikaciju. Zakonodavstvo je stoga završilo u očima građevinara i udruženja; poslednji Folksvagen i Anfija.
Električni automobil i 2026
Sam električni automobil je protagonista još jedne Ursove intervencije: „Podsticaji u automobilskom sektoru – izjavljuje on – su u potpunosti iskorišćeni za neke tehnologije i ostali su neiskorišćeni za električne automobile, u smislu da su oni uglavnom nisu ocenjeni kao takvi, ili u svakom slučaju značajni i prikladni, jer je električni automobil u Italiji još uvek preskup i malo ko može da ga priušti”.
Ursov cilj je da iskoristi zaštitnu klauzulu do 2026. godine, kada će briselska izvršna vlast proceniti napredak u ekološkoj održivosti koji su ostvarili e-goriva i biogoriva . Mimit se nada da će novi Evropski parlament i Komisija EU, koji će biti obnovljeni 2024. godine, preispitati odluke svojih prethodnika. Pozicija ponovo potvrđena tokom vremena za pitanja u Senatu.
Rešenje za biogorivo?
Gilberto Pichetto Fratin, ministar za životnu sredinu i energetsku sigurnost (Mase) , takođe se pojavljuje u Palazzo Madama kako bi odgovorio na poslaničko pitanje Masimilijana Romea (Lega) koji pita šta će Vlada učiniti da se „suprotstavi zelenom ideološkom ludilu koje sprovodi ‘ Evropska unija”. Odgovor?
„Izvršna vlast je u više navrata izražavala svoje nedoumice u vezi sa vremenom i načinima koje je Evropa uspostavila za zamjenu benzinskih i dizel motora. Vladina akcija će se stoga odvijati u dva pravca: s jedne strane, promovisanje veće postepenosti zaustavljanja do komercijalizacije vozila ; sa druge strane, maksimalno pogurati proizvodnju biogoriva , koja predstavljaju čist lanac snabdevanja koji bi omogućio održavanje postojećeg uvoznog sistema proizvodnje automobila, zapravo prilagodljivog endotermnim motorima.
Ovo – nastavlja Pičeto Fratin – ne znači dovođenje u pitanje konačnih ekoloških ciljeva. Benzin i dizel zagađuju i moraju se postepeno zamenjivati, ali u isto vreme mora se garantovati proces restrukturiranja automobilskog sektora koji garantuje solidne perspektive razvoja i maksimalnu zaštitu nivoa zaposlenosti”.
