Električna vozila rade veoma različito u svom prvom opštem pregledu (HU) u zavisnosti od modela. To pokazuje posebna ocena aktuelnog TUV izveštaja o četiri posebno popularna e-modela BMV i3, Nissan Leaf (ZE1), Renault Zoe i Tesla Model 3.
„ Sa povećanjem prodaje poslednjih godina, sve više električnih vozila dolazi u TUV testne centre. Ovo nam daje priliku da procenimo tehničku bezbednost odabranih električnih automobila “, kaže dr. Joachim Buhler, generalni direktor Udruženja TUV. Sa Renault Zoe, električno vozilo je po prvi put ušlo u „TUV izveštaj 2023“ zahvaljujući dovoljno velikim količinama.
Galerija: Renault Zoe (2021)
Renault Zoe (2021)
10 Slike
Izveštaj uključuje rezultate 9,6 miliona glavnih inspekcija. U klasi vozila starih od dve do tri godine, 5,3 odsto prođe glavni pregled sa „značajnim kvarovima” i posle popravke ponovo mora da se prijavi. Stopa kvarova Renault Zoe od 5,3 odsto je upravo prosek od 130 testiranih automobila u ovoj starosnoj grupi. Glavni problem kod Zoe-a je vešanje prednje osovine. Naročito su upadljive vučne i vučne šipke i poluge.
Funkcija nožne kočnice se takođe žali sa natprosečnom frekvencijom. „ Defekti kočnica se javljaju sa natprosečnom učestalošću u svim ispitanim e-automobilima “, kaže Buler. Jedan od razloga za to je oporavak, koji električni automobili koriste za povrat energije kočenja. Ovo rasterećuje kočnice, što, u zavisnosti od stila vožnje, može dovesti do uspavljivanja kočionih pločica (smanjenje koeficijenta trenja). „ Svako ko vozi električni automobil treba redovno da koči kako bi regenerisao kočione pločice i tako održao punu snagu kočenja “, savetuje Buler.
Galerija: Nissan Leaf (2022)
Nissan Leaf (2022)
9 Slike
Nissan Leaf radi iznad proseka sa stopom kvarova od 4,3 procenta. Kratka svetla i kočioni diskovi su upečatljivi kod Japanaca. Sa ovim rezultatom, Leaf je u gornjoj trećini vozila starih od dve do tri godine. Nasuprot tome, BMV i3 završava u donjoj trećini sa stopom kvarova od 5,9 procenata. Kao i kod Leafa, stručnjaci su se natprosečno požalili na kratka svetla i kočione diskove.
Na dnu kvarteta je Tesla Model 3 , koji je jedno od najpopularnijih električnih vozila u Nemačkoj. Prvi opšti pregled prođe 8,9 odsto pregledanih vozila. Ovo stavlja samo četiri vozila ispred Tesle u ovoj starosnoj grupi, uključujući Dacia Logan, Dacia Dokker i VV Sharan. Pored osvetljenja sa defektima u kratkom svetlu i svetlima za maglu, kočioni diskovi modela 3 su neispravni češće od proseka svih pregledanih vozila.
Fotogalerija: Testiranje performansi Tesla Model 3 (2021).
Testiranje performansi Tesla Model 3 (2021).
42 Slike
Isto važi i za osovinsko vešanje. „ Mnoga električna vozila su teža od uporedivih modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem zbog baterije. Ovo često posebno opterećuje osovinsko vešanje “, kaže Buler. Čak i stariji e-automobili nemaju posebnih problema sa rđom.
TUV organizacije testiraju električna vozila na osnovu HU direktive i propisa o ispitivanju specifičnih za tip. Fokus je na stanju visokonaponske baterije, električnih kablova i utičnica. Između ostalog, proverava se pričvršćivanje, izolacija i hlađenje uređaja za skladištenje energije. „ Međutim, do sada su visokonaponske baterije u električnim automobilima bile podvrgnute samo vizuelnom pregledu. To nije dovoljno “, kaže Biler. Propisi za glavni pregled morali bi da budu dopunjeni dodatnim specifičnim ispitnim tačkama za bezbednost električnih automobila.
„ Mora biti moguće proceniti visokonaponsku bateriju tokom celog životnog ciklusa električnog vozila. Da bi to uradile, organizacijama za testiranje je potreban pristup podacima iz sistema za upravljanje baterijama“, kaže Buler . Pored toga, visokonaponska bezbednost električnog vozila mora se uopšte proveriti. Kao deo HU, ovo bi se moglo postići merenjem otpora izolacije i izjednačavanja potencijala u celom visokonaponskom sistemu.
