Testirani su benzinski i dizel automobili, Mercedes i Bosch provjeravaju emisiju štetnih gasova
Dvije njemačke grupe stavile su automobile u nacionalnim centrima na test RDE homologacijskog ciklusa Iako je praćen smjer, možda se previše posvećujući električnoj energiji, barem prema nadolazećim propisima na evropskom polju, ne znači da pojava motora sa unutrašnjim izgaranjem je došao kraju. Barem sa tehnološkog stanovišta, ali prije svega sa stanovišta zaštite okoliša.
To je sposobnost minimiziranja zagađujućih emisija. Izjava koja se posebno odnosi na najnovije generacije motora, benzinskih i dizelskih, konfiguriranih prema Euro 6d specifikacijama. Mercedes to vjeruje. Među mnogim proizvođačima koji nisu izgubili nadu kada je riječ o endotermnim jedinicama, sigurno je i Mercedes.
Što je u ovom periodu rodilo neku vrstu demonstracijske kampanje, objasniti i razjasniti koliko današnji benzin i dizel zaista zagađuju malo. U stvarnosti je to serija stvarnih testova, provedenih u najvažnijim (i najvećim) italijanskim gradovima.
Konkretno, to su oni RDE (stvarna emisija), koji se tiču homologacijskog ciklusa. Bosch na čelu Kada je riječ o komponentama, ali prije svega o tehnologijama, njemačka grupa jedan je od najvažnijih svjetskih dobavljača, čvrsto povezana (u ovom slučaju) s Mercedes-Benzom. Iz tog razloga, kada je riječ o sistemima za ubrizgavanje ili SCR uređajima za smanjenje NOx, normalno je da Bosch bude prvi „sagovornik“. Zvijezde na gore navedenim testovima bile su klase A 200 d opremljene 2.0 litarskim dizel motorom snage 150 ks; klasa B 160 sa 1 motorom.
3 benzinska motora od 109 KS i plug-in klase C 300 de EQ-POWER koji pokreće 2.0 Diesel, kao i elektromotor ukupne snage 194 + 122 KS. Dokazana ispitivanja Ispitivanja u Torinu, Milanu i Rimu provodila su vanjska tijela za certifikaciju, kako zahtijeva praksa u RDE ciklusu odobrenja. CSI, kompanija iz grupe IMQ, tijelo za provjeru usklađenosti, provodila je ova ispitivanja. Stvarnost koja se može pohvaliti da je jedini talijanski ispitni centar koji su ovlastili Euro NCAP i Green NCAP.
Ispitivanja su izvedena pomoću instrumenta poznatijeg kao PEMS (prenosni sistem za merenje emisija) koji je postavljen na zadnji deo automobila, upravo kako bi se „očitale“ emisije izduvnih gasova. Protokol testa U slučaju grada Torina, test koji traje 90 minuta, je osigurao scenarij koji uključuje urbane, vangradske i autoceste. Međutim, u Milanu se to odvijalo uglavnom u gradu, baš kao i u Rimu.
Rezultat je bio pozitivan, s obzirom da je svaki od vodećih automobila zabilježio vrijednosti emisija niže od deklariranih. Čak je utvrđeno da su prosječne vrijednosti emisija azotnih oksida i broj čestica u izduvnim gasovima Euro 6d dizel motora niži od onih u benzinskoj varijanti sa motorom na sličan pogon.
Dizel gotovo kao filter Još jedno važno razmatranje, na kraju ovih testova, jeste kako u nekim slučajevima noviji dizel motori mogu biti „od pomoći“ starijima. Ovo je pronađeno u Milanu, gdje je, u prisustvu visoke koncentracije čestica.
