Kod Mazde se asortiman menja dolaskom novog modela i nestankom CKS-3. Novajlija je veća od Mazde CKS-5 i usuđuje se da se uhvati u koštac sa premium. To je SUV – još jedan – i takođe je prva Mazda koja ima plug-in hibridni motor . Upravo ovu verziju smo testirali u Nemačkoj, u Leverkuzenu, u blizini sedišta Mazde Evropa.
NJeno ime, Mazda CKS-60, i sa svojim merama od 4745 mm dužine i 1890 mm širine, želi da ukrade šou nemačkim terencima kao što su BMV Ks3 , Audi K5 i Mercedes-Benz GLC . To je u svakom slučaju ambicija Mazde, a videćemo kroz ovaj test da li ovaj model ima čvrsta ramena da sedne na tron.
Prelepa muskulatura
Vizuelno deluje impozantnije od svojih konkurenata. Skoro bi ličio na BMV Ks5 sa zadnje strane, ali takođe, na Alfa Romeo Stelvio i Maserati Levante sa prednje strane. Iako je veza sa njegovom braćom i sestrama jasna, Mazda nije rizikovao. Mislim da ćete se složiti sa mnom da je CKS-60 rezultat mešavine nekoliko vrhunskih SUV-ova. „Da, ali nedostaje ličnost“ , rekli biste. Možda, ali i dalje je zabavno gledati .
Ukusa ne nedostaje, a posebno cenim dugačku haubu ispod koje će u uzdužnom položaju biti smešteni šestocilindarski redni dizel i benzinski motori planirani za nešto kasnije. Za ovaj prvi test, isprobao sam PHEV verziju u njegovoj Homura završnoj obradi sa 20″ crnim felgama i ofarbanim u boju Soul Red Cristal, po fakturi od 1050 evra.
Prime-Line Ekskluzivna linija homura takumiCena €52,650 €54,200 €56,550 €58,050
Uredan enterijer
Premijumizacija je vidljivija unutar Mazde CKS-60. Japanski proizvođač je na neki način pokušao da uradi isto kao i konkurenti pomenuti na početku članka. Posebno mi se dopao volan sa tri kraka i fluidnost i jednostavnost 12,3″ infotainment ekrana. Sigurno nije taktilno kada je vozilo u pokretu, ali se može kontrolisati preko točkića na centralnoj konzoli.
Očigledno nije sve ružičasto, kao što je lokacija za indukciono punjenje što nije praktično. Pored toga što mu je teško pristupiti, na primer, nije pogodan za moj pametni telefon od 6,4 inča koji se stalno prevrtao tokom testa izazivajući ponovljene prekide u punjenju. Ručice na volanu su veoma (pre)male, a njihova plastika nije prijatna na dodir.
Unutar Mazde CKS-60 nema većih nedostataka, samo bih voleo da Mazda ne ide dalje u istinski rat protiv Nemaca. Osećao sam se kao da sedim u vozilu opšte namene, koje teži da postane premijum sa svojim elementima sličnim aluminijumu na centralnoj konzoli i ukrasima vrata.
Ipak, zadnja sedišta su izdašna sa dosta prostora za noge i glave. Nasloni sedišta su blago izdubljeni kako bi se putnici dobro održavali, a da bi se poboljšala atmosfera u vozilu, Mazda nudi opcioni panoramski krov po ceni od 1.400 evra. U prtljažniku, Mazda prikazuje utovarnu zapreminu od 477 litara (570 litara ako uzmemo u obzir zapreminu ispod poda), mali nedostatak, prag za utovar je prilično visok.
