1000 konjskih snaga za ovaj plug-in hibridni Ferrari!
Šta više možete tražiti od italijanskog sportskog automobila, crvenog, sa čuvenim malim konjem na telu kao grbom? Pa, možda najmoćniji i najtehnološkiji od svih!
Ferrari SF90 Stradale je upravo to: predstavlja najbolje što Maranello danas može da ponudi, sa 1000 konjskih snaga i tri elektromotora za podršku dvostrukom turbo benzinu V8 4.0. Pokušaćemo da saznamo da li ovo dodatno pražnjenje pruža dodatno uzbuđenje …
Vožnja automobilom
Da bi materijalizirao suštinu Ferrarija tako visoke tehnologije kao što je ovaj SF90, dizajnerski tim Ferrarija predvođen Flaviom Manzonijem uzeo je u obzir ne samo veze koje ovaj automobil ima sa trkaćim automobilima (naziva se jednosjed Formule 1), inspirisao ga je i svet čamaca .. i svemirskih brodova. Pored toga, za crtanje oblika karoserije bilo je potrebno rasuđivati oduzimajući zapremine, kao na skulpturi.
Ali da bismo opisali celokupan dizajn, možda bi trebalo da pođemo od V oblika prednjeg poklopca, koji generiše neku vrstu efekta strelice koja pokazuje napred, takođe zauzetu pozadi.
LED matrični farovi, prvi na Ferrariju, dodaju izraz sprijeda, sa neobičnim horizontalnim prorezima i efektom dva konzolna rebra inspirisana vazduhoplovstvom. Dolje se nalaze i drugi prorezi, ovaj put za hlađenje kočnica i – u donjem delu branika, u sredini – za hlađenje električnog jezgra automobila, ostavljajući utičnice sa bočnih strana koje hlade automobil. Mehanički „termički“.
Za razliku od ostalih Ferrarijevih berlina (poput 360 Modene na primer), krovni i lukovi točkova više nisu neprekidno povezani sa zadnjim staklom. Ovo vizuelno naglašava činjenicu da je unutrašnjost napredna i da se nalazi vrlo nisko u bočnoj silueti. A sa crnim krovom u kontrastu sa bojom karoserije, kokpit gotovo nestaje u profilu.
Stražnji spojler ostavlja kanal za prolazak vazduha, dajući više potisne sile i ne „prljajući“ estetiku linija, sa četiri zadnja svetla na bokovima koja gube tradicionalni okrugli oblik i dobijaju trodimenzionalni efekat . Bočna iskopavanja pozadi podsećaju na dizajn trimarana, takođe zbog kontrasta sa karoserijom koju generiše difuzor ugljenika. Da ne govorimo o visokom položaju izduvnih cevi, što takođe daje veću tehničku efikasnost izduvnoj liniji.
A unutra?
Nodovi vazduhoplovstvu takođe se nalaze u kokpitu, gde je pilot okružen novom potpuno digitalnom tehnologijom interfejsa čovek-mašina. Kada su instrumenti isključeni, ekrani su savršeno crni, gotovo kao da se ne bi zamazao dizajn, a zatim oživjeli sa raznim funkcijama kada je automobil u pokretu. Ekran instrument table, prvi put u serijskom automobilu, je zakrivljeni ekran od 16 inča. Kontrole na volanu su takođe potpuno digitalne, na nivou dugmeta.
Međutim, u svoj ovoj modernosti postoji referenca na ručni menjač istorijskih Ferrarija, sa reinterpretacijom metalne mreže za odabir brzina. Pored toga, sve komande sa tehničkom funkcijom u ovoj kabini izrađene su od karbona, prekrivene italijanskim oblogama, kao u slučaju sedišta bez metalne konstrukcije, radi mršavljenja i poboljšanja ergonomije.
Zabavno za vožnju
Ako sve tabele ovog sportskog automobila možete pronaći u tabeli na dnu članka, nema sumnje da pomisao da ispod desne noge imate 1000 KS već ostavlja snažan utisak.
Obrtni momenat 3 električna motora brine se za punjenje donjeg dela tahometra i sjajno se kombinuje sa tipičnom karakteristikom Ferrarijevog tvin-turbo V8, koji na ploču donosi samo 780 ks i 800 Nm. U stvari, elektronsko upravljanje isporukom snage oponaša prirodno usisani motor pri malim brojevima obrtaja da bi se smanjilo vreme odziva sa graničnikom podešenim na 8000 o / min i omogućava, na vrhu, da iskoristi sve prednosti motora. Potisak zagarantovan turbo .
I ono što je uzbudljivo je kako dva prednja elektromotora rade na prenošenju svega ovoga na zemlju, dajući veći obrtni momenat spoljnom točku, a manje unutrašnjem, omogućavajući putanje koje ni mozak teško može da zamisli.
Još više na stazi, gde ovaj inteligentni pogon na sva četiri točka, u kombinaciji sa finim elektronskim kontrolama koje pomažu vozaču, omogućava da se performanse SF90 iskoriste sa iznenađujućom prirodnošću. Čak i po kiši. Ne zaboravljajući ovaj aspekt koji me je posebno zapanjio: kočnice. Oni su električno upravljani, a pedala ima impresivnu progresivnost s obzirom na kratki hod, uprkos električnoj regeneraciji.
Udobnost
Savremeni Ferrari, u smislu apsorpcije suspenzije, jako smo se na to navikli. I ovaj SF90 Stradale nije izuzetak. Samo pritisnite čuveni džojstik na upravljaču da biste ublažili odziv elektronskih udara. Moći ćete da prođete s velikom lakoćom čak i daleko od glatkih puteva.
Pored toga, ovo je priključni hibridni automobil sa baterijom od 8 kVh, koji u potpuno električnom režimu može preći do 25 km, za maksimalnu brzinu od 135 km / h. Ako umesto toga odaberete režim hibridne vožnje, vozićete se sa benzinskim motorom, ali koji se isključuje češće nego što biste mogli zamisliti u normalnim saobraćajnim uslovima. I u tišini. Ukupno, pod ovim uslovima, zadnji električni motor isporučuje maksimalno 220 ks i 266 Nm, dok svaki od prednjih motora može dati do 134 ks i 85 Nm.
Radoznalost
Tehnički, za Ferrari SF90 Stradale ima mnogo toga da se kaže. Želeli smo da produbimo sa intervjuom (video i članak) koji možete pronaći na InsideEVs , gde smo tražili od tehničara da objasne posebnosti ovog projekta. A jedan od njih, posebno izuzetan, povezan je sa potrebom da se maksimalizuju performanse zadnjeg elektromotora čineći ga što kompaktnijim, a koji se ugrađuje između 4.0 bi-turbo benzina i automatskog menjača sa dvostrukom spojkom. 8 brzina .
Tako je prvi put u svetu serijski automobil opremljen elektromotorom sa aksijalnim protokom.
Koliko to košta ?
Za razliku od svojih predaka – Ferrari 288 GTO (1984), Ferrari F40 (1987), Ferrari F50 (1995), Ferrari Enzo (2002), Ferrari LaFerrari (2013) – SF90 se proizvodi u seriji, a broj primeraka n nije ograničen. Cena počinje od 430.000 evra, a broji 480.000 evra za opremu Fiorano koja je dizajnirana za smanjenje težine, poboljšanje aerodinamike i opreme kako bi kupcima ponudila još efikasniju varijantu.
