Skoro je kraj leta, ako je leto bilo u Francuskoj, prilika da uzmete poslednju dozu zadovoljstva vozeći se novim motociklima godine. A šta je bolje od novog BMV -a R 1250 RT koji će okupiti Pariz do Normandije, nanoseći asfalt autoputa A13 na laserski zrak, pre nego što započne zabavan deo: mali krivudavi putevi iza – Normanska zemlja.
Šta je bolje od R 1250 RT? To je dobro pitanje. U kategoriji GT drumskih automobila, jasno je da se više ne gura na kapiji, ponuda koja se sada fokusira na ove čuvene „drumske staze“, veoma moderne, a BMV nam neće reći naprotiv, budući da se asortiman GS poslednjih godina nikada nije prestao širiti. Međutim, za putovanja, put ostaje i ostaće najbolji konj , pa se zapitate šta rade japanski proizvođači Honda, Kavasaki ili Iamaha napuštajući segment koji još uvek ima sledbenike.
Estetsko predstavljanje
Prema putu, BMV R 1250 RT zadržava prilično masivnu siluetu, kako bi očigledno najbolje zaštitio svog vozača, ali i iz tehničkih razloga sa većim oklopom od 2014. godine i prelaskom na motor sa vodenim hlađenjem. Kao što možda možete videti iz naših slika, prednji deo motocikla je revidiran , sa novim oklopom, novim podesivim ekranom i novim LED osvetljenjem koje uzima u obzir stepen nagiba motocikla za osvetljavanje unutrašnjosti zavoja .
Estetski, bez sumnje, ovaj R 1250 RT je moderniji od prethodne generacije , čak i ako ga neki vide više kao evoluciju nego kao revoluciju. Na kraju krajeva, da li je BMV serije 3 zaista značajno evoluirao poslednjih decenija? Zajednička nit ostaje ista, a to mogu biti i ono što kupci traže. Što se tiče završne obrade, bilo u automobilima ili na motociklima, BMV postavlja letvicu visoko, sa čistim i neupadljivim ožičenjem, nekim lepim detaljima, kao što je BMV logotip utisnut sa strane, ili čak ovo veličanstveno sedlo, opciono., Koje savršeno odgovara besprekorno bela sa našeg testnog bicikla.
Tehnologija u centru pažnje
Jednom instalirano na sedlo, prva stvar koja iskoči je ovaj veliki ekran od 10,25 inča . Kao i u automobilu, možete se kretati kroz ekran, samo što je kontrola na levom ručku pomoću prilično dobro napravljenog birača. Očigledno, ne dostižemo nivo ergonomije ekrana osetljivog na dodir u automobilu, ali je brzim pokretanjem navigacija između različitih menija (radio, mediji, GPS, podaci o vožnji itd.) Relativno jednostavna. Jedini nedostatak ovog ekrana je njegova čitljivost sa suncem pozadi.
Osim toga, nalazimo klasične komande sa tempomatom (adaptivno opciono) ili biračem režima vožnje (Eco, Rain, Road i Dinamic za naš dobro izabrani testni bicikl). Adaptivni regulator, koji isporučuje Bosch, takođe je novina na RT -u, ali ne i na planeti motocikala, Ducati ili KTM ga takođe nude. Sistem je prilično uverljiv i fluidan, čak i ako bi, spojen sa automatskim menjačem, ova tehnologija dobila dodatno odobrenje.
Suprotno onome što bi se moglo pomisliti, RT nije napravljen za velike vozače sa visinom sedišta od 805 milimetara. Savršeno za pilote veličine oko 1,70 metara, nešto manje za mojih 182 centimetra. I podizanjem sedla za 25 milimetara noge su malo previše savijene. Položaj ipak nije tako naporan, dva sata puta do okupljanja Pariza za Normandiju prošla su poput pisma Pošti, uprkos našim zabrinutostima pre nego što smo krenuli na put.
Za putnike na zadnjem sedištu, pored malih iskrivljenja koje treba izvesti kako bi prešli preko bočnih kućišta (od kojih svaki može da sadrži kacigu za celo lice), sedište je udobno, a položaj nogu prilično ispravan. Opet, putnicima iznad 1,70 metara noge će biti previše savijene, ali ništa preterano. S druge strane, ako redovno nastupate u paru, ne ustručavajte se da proverite opciju gornjeg boksa, neophodnu za telesnu udobnost putnika.
Standardna oprema i opcije
Pre nego što započnemo probnu vožnju, razgovarajmo o standardnoj opremi ovog BMV -a R 1250 RT. Zadužbina je prilično zanimljiva, ali kupci ove vrste motocikala će uvek biti skloni da dodaju nekoliko dodatnih opcija ili direktno paket opcija, što je finansijski povoljnije.
10,25 inčni TFT ekran u boji sa instrument tablom sa povezivanjem i integrisanom navigacijom na mapi
BMV Motorrad Integral Pro ABS
DCC (tempomat sa funkcijom kočenja)
Potpuno LED prednje svetlo sa osvetljenim ikonama
Dvostruki zvučni signal
Četiri dugmeta za favorite
DTC (dinamička kontrola proklizavanja)
Tri načina vožnje (Eko, Kiša i Put)
HSC (pomoć pri pokretanju uzbrdo)
U katalogu postoji i desetak opcija, neke su zanimljivije od drugih, ali dozvolićemo vam da procenite prema svojim potrebama:
Prilagodljivo svetlo u krivinama
LED dnevna svetla
ACC (aktivni tempomat sa radarskim senzorom)
Odeljak za punjenje (induktivno i USB punjenje)
Dinamički ESA (elektronski podesiva šasija sa kompenzacijom opterećenja)
Vožnja bez ključa
Centralno zaključavanje
Grejano sedlo
RDC (kontrola pritiska u gumama)
Režimi profesionalne vožnje (Dinamic i HSC Pro Riding Mode, MSR Regulator obrtnog momenta motora, DBC funkcija dinamičkog kočenja)
Opcije 719 paketi glodanih delova
Opcije točkova 719
Sportski prigušivač
Kao što je gore navedeno, da biste uštedeli nekoliko stotina evra, moguće je proći kroz pakete opcija, organizovane na ovaj način u BMV -u:
Audio paket: 550 evra
2.0 audio sistem
Indukciono punjenje i USB port
Dinamički paket: 640 evra
Profesionalni načini vožnje
Shifter Pro
Komforno pakovanje: 960 evra
Hromirani izduvni sistem
Vožnja bez ključa
RDC senzor pritiska u gumama
Grejna sedla
Putni paket: 1500 evra
ACC prilagodljivi tempomat
Centralno zaključavanje
Dodatni LED reflektori
Alarmni
Profesionalni završetak: 3300 evra
Audio paket
Comfort Pack
Dinamic Pack
Travel Pack
Bokser u balerini?
Boker motor, kocke 1254 cm3, nedavno je ažuriran kako bi zadovoljio nove standarde Euro5. Kontakt i dvostruki cilindar daju glas, ništa više, buka je slična staroj generaciji, sa blagim režanjem, blago promuklim, ali nikada omamljujućim. Blok razvija 136 konjskih snaga (pri 7750 o / min) i 143 Nm obrtnog momenta (pri 6250 o / min), što je snaga sasvim dovoljna da pokrene ovu veliku mašinu okretnu poput balerine. Na ovo ćemo se vratiti kasnije.
Motor impresionira svojim odobrenjem, fleksibilnošću blefiranja pri niskim obrtajima i šesti put pri manje od 100 km / h bez zastoja, bez potrebe za padom jednog ili dva stepena prenosa. U slučaju nedovoljnog broja obrtaja, jedva smo primetili nekoliko malih vibracija na upravljaču, ali ništa zaista loše. Što se tiče potrošnje, zabilježili smo u prosjeku 6,2 l / 100 kilometara . Detaljno smo prešli oko 400 kilometara autoputa sa manje od 5,0 l / 100 kilometara prikazanih na računaru na ovoj ruti i oko 7,3 l / 100 kilometara na malim krivudavim putevima.
Dok će Nemci (ili oni na granici) imati veće šanse da to postignu do maksimalne brzine, oko 235 km / h , njegova krstareća brzina na autoputu može lako preći 130 km / h. Odlično za nas, ali male sive kutije za koje ponekad verujemo (prečesto) sa strane puta ne ohrabruju uživanje u mogućnostima RT -a. Šteta, utešimo se drugim kvalitetima, poput kontrole menjača, veoma mekanim i prijatnim za rukovanje. Prisustvo profesionalnog menjača oduševiće pilote koji vole ritmične šetnje na krivudavoj strani ili one koji žele više energije pri ponovnom pokretanju na autoputu.
Teška kao pero
Jednom u sedlu, veličina KSKSL -a RT -a može biti zbunjujuća, posebno biciklista poput mene koji voli male Roadstere ili ove nove “drumske staze”. Međutim, novi R 1250 RT je bio bicikl za koji mi je trebalo najmanje vremena da se osećam samouvereno, sa veoma niskim težištem koje odmah maskira njegovu težinu nakovnja . Na prvom zavoju skrećemo nogu s puta, zatim na drugom brzo primećujemo da to više nije korisno jer se RT prirodno uklapa u zavoj.
Na autoputu, RT je imperijalna, samo je nedostatak zaštite na nivou nogu pokvario sliku koja ostaje odlična uprkos svemu. Na namotu, magija deluje brzo, jer bicikl traži samo da zauzme ugao, sa odličnom raspodelom mase koja podstiče bičevanje dok ne pronađe granice . Granice koje, naravno, nikada nisam pronašao. Prednja osovina je izuzetno lagana, malo previše, štaviše, tokom blago naglih promena uglova, što nas je takođe iznenadilo prilikom prvih okretanja točka.
Što se tiče ogibljenja, teško je zameriti ovom RT -u za bilo šta, jer savršeno kombinuje dinamiku i udobnost . Visina luksuza, opremljen je automatskom kompenzacijom opterećenja koja omogućava, bez intervencije, prelazak sa jednog pilota na duo. Zato ne tražite brojčanik za prednaprezanje udarca, nema ga. Sa strane kočenja, to je moćno i izdržljivo, ali sa više od 300 kilograma sa punim rezervoarom, pilotom i nešto prtljaga, zakoni fizike su takvi kakvi jesu, a iščekivanje će ostati ključna reč.
Završna reč
Od prvih okreta volana znali smo da se nećemo razočarati ovim novim BMV -om R 1250 RT. 600 kilometara kasnije sa žaljenjem moramo učiniti ovaj motocikl iznimne svestranosti, laganim u svim okolnostima, čak i u datotekama sa bočnim koferima koje povećavaju ukupnu širinu na 990 milimetara .
Homogenost, nesumnjivo je pridev koji najbolje odgovara ovom RT -u, sa šasijom na najboljem nivou i motorom koji više ne predstavlja. Motor koji će standardi Euro5 ostaviti manje -više na miru, za razliku od Iamahe i njenog FJR 1300, najnovijeg konkurenta RT -a, koji je nestao iz kataloga marke usklađen prema novim propisima.
Očigledno, sa takvim prednostima, BMV R 1250 RT vintage 2021 nije jeftin. Počinje od 22.490 evra , da bi se popeo na više od 25.000 evra za našu probnu verziju sa Pro Finish opcijom od 3.300 evra koja sadrži nekoliko paketa opreme. Vraški ček za dvotočkaš, svakako, ali da će se kupci starije generacije bez sumnje potpisati, možda ne sa zadovoljstvom, već sa sigurnošću da će pronaći još uspešniji i ubedljiviji motocikl.
