Sa 503 KS uopšte mu ne nedostaje snage. Nije za sve to sport, a ni put zbog svoje autonomije.
Nakon Audi e-tron i e-tron Sportback, proizvođač sa prstena marketing verzije S. Ovo su prvi elektro iz Audija da nosim ovu značku, i kao što ste mogli pretpostaviti, oni su moćniji i dinamičniji.
Za ovaj test smo nekoliko dana uzimali točak Audi e-tron S Sportback. Uvukli smo se u cipele vlasnika i živeli sa ovom čudnom mašinom. Da li nam se svideo ovaj auto? Da ! Kukuruz …
SAŽETAK
Panika na brodu
Živeo Saint-Ioniti
Ažuriranje o našoj potrošnji električne energije
Da li je atletičar?
Dobrodošli u vašu dnevnu sobu
Troškovi
Panika na brodu
Autonomija je presudna tačka koje se mnogi vozači plaše. Kvar iz rezervoara sa suvim gasom ili prazne baterije nikada nije zadovoljstvo. Zbog toga smo se posvetili iskušenju dugog putovanja između Pariza i Liona . Preko 450 km da pređemo električnim terencem koji ne bi trebalo da nas odvede na odredište bez dopunjavanja. Zvanično, Audi najavljuje da njegov e-tron S Sportback ima kombinovani opseg ciklusa od 348-378 km . Jedno zaustavljanje i samim tim jedno punjenje trebalo bi biti dovoljno, samo u teoriji.
Kada smo krenuli, puni baterije, naš testni automobil dao nam je domet od 300 km. Jednom kada su klima uređaj i radio uključeni, domet opada za nekoliko kilometara, a da se čak ni ne vozi. Pre nego što nastavimo dalje, treba napomenuti da posebno nismo usvojili eko vožnju. Vozili smo normalno, kao da vozimo termalno vozilo .
Kad smo izašli iz pariških gužvi, evo nas na autoputu prema Lionu. Prema GPS-u automobila, trebalo bi da zaustavimo tri puta da bismo se napunili. Tokom prve etape snimili smo 220 km. Preostalo nam je samo pedesetak kilometara autonomije, tako da smo apsolutno morali napuniti energiju da bismo nastavili putovanje.
Na naše iznenađenje, postojala je samo jedna stanica za punjenje (srećom bila je dostupna) … ali je bila u kvaru! U panici nam je u pomoć priskočio menadžer, ali kao u horor filmu, istovremeno smo objavili da je ovaj terminal vrlo spor. Nije malo reći, nakon 20 minuta punjenja vratili smo samo 15 km autonomije. Ošamućeni, uzeli smo hrabrost u obe ruke i krenuli prema drugoj etapi koja se nalazi 60 km dalje.
Živeo Saint-Ioniti
Dolazimo do mesta punjenja naše druge stanice, i o čudu, to je Ioniti stanica! Dostupno je nekoliko terminala i svi su funkcionalni. Priključujemo naš Audi e-tron S Sportback, a Saint-Ioniti direktno isporučuje snagu punjenja od 150 kV (maksimalnu snagu koju prihvata naš automobil). Za samo 30 minuta ponovo smo stekli autonomiju veću od 80%, aleluja. Ovo nam je poslužilo kao lekcija, jer smo se ostatak puta na autoput priključili samo na Ioniti terminale .
U povratku (Lion-Pariz) koji smo napravili nekoliko dana kasnije, iznenadili smo se brojem Ioniti stanica dostupnih na našem putovanju, najmanje četiri. Što se tiče odlaska, stajali smo tri puta. Svako zaustavljanje je bilo na stanici Ioniti i nije prelazilo 20 minuta (automobil nas je savetovao da stanemo desetak minuta).
Ako zbrojite zastoje, to predstavlja oko sat vremena. Ovo može zvučati puno, ali imajte na umu da ruta Pariz-Lion traje 5 sati i da je preporučljivo zaustaviti se najmanje 15-20 minuta svaka 2 sata. Iz iskustva i sa termalnim vozilom pravimo pauzu od najmanje 30 minuta.
Sa Audi e-tron S Sportback, prva pauza nam je omogućila da uživamo u kafi. Drugi koji nas je obnovio i poslednji koji je konsultovao naše poruke i naše društvene mreže, kao i povratak u Pariz sa preostalim dometom od 140 km.
Imajte na umu da se punjenje u Ioniti mreži naplaćuje 0,78 € / min . Pretplatom na paket „Tranzit“ po ceni od 17,85 € mesečno (prva godina besplatna), punjenje Ioniti HPC (punjenje velike snage) košta samo 0,31 € / min. Dakle, a s obzirom na to da smo ukupno napunili sat vremena, potrošili smo 18,6 € (46,8 € bez pretplate).
Ažuriranje o našoj potrošnji električne energije
Audi e-tron S Sportback ima bateriju nominalnog kapaciteta 90 kVh i stvarnog kapaciteta 86,5 kVh . Na autoputu i na izlasku vozili smo nekoliko sati brzinom od 110 km / h. Naš SUV je trošio 27 kVh / 100 km . U povratku smo povećali tempo da bismo se stabilizovali na 130 km / h (ponekad uz određeno ubrzanje). U ovom slučaju potrošnja se povećala na 30 kVh / 100 km . Zbog toga je automobilom Audi e-tron S Sportback moguće voziti više ili manje 300 km. Konačno, u teoriji, jer u stvarnosti ćete pokušati da se povežete kada prikazana autonomija padne ispod 80 km (psihološki efekat).
Napuštanjem glavnih puteva smanjuje se potrošnja električne energije. U gradu nam je kontrolna tabla pokazala potrošnju od 24-25 kVh / 100 km. Jednom smo čak uspeli da se spustimo ispod 20 kVh / 100 km: Kako smo to uspeli? Nikada ne ubrzavamo naglo i nikada ne prelazimo 50-60 km / h. Ovo nije dugo potrajalo, jer Audi e-tron S Sportback želi da bude sportski ili bar dinamičan, pa je to trebalo proveriti.
Da li je atletičar?
Tehnički list Audi e-tron S Sportback je primamljiv. Od 0 do 100 km / h postiže za 4,5 sekundi zahvaljujući snazi od 503 ks i obrtnom momentu od 973 Nm . Nesporno je veoma moćan, ali je hendikepiran njegovom težinom. Sa 2555 kg suvog na vagi (uključujući 750 kg baterije), Audi e-tron S Sportback igra u teškoj kategoriji, ali čudno je da je vrlo uglađen i dinamičan.
Sa trenutnim obrtnim momentom, lepi se za naslon sedišta pri svakom ubrzanju, ali efekat je manje izražen nego kod drugih električnih automobila. Pored toga, njegova ubrzanja postaju linearna kada se brzina povećava. Na primer, pri 110 km / h i spuštanjem noge na tlo, Audi e-tron S Sportback ubrzava vrlo brzo, a da vas ne zalepi. Njegovo kočenje je dobro, a ne odlično. Pedala postaje spužvasta nakon nekoliko naglih kočenja.
Na malim putevima oseća se njegova težina čak i ako mu dobro pomažu pogon na sva četiri točka i upravljanje. Pored toga, i pošto ima tri elektromotora (jedan napred i dva pozadi), spoljni točak zadnje osovine okreće se brže od unutrašnjeg točka zahvaljujući vektorizaciji obrtnog momenta do 220 Nm. dva točka. Doduše, ovaj e-kuattro omogućava prolazak zavojima velikom brzinom, ali ne možemo reći da je to njegov primarni poziv za sve pomenute tačke. Ne, njegova stvar su luksuz, tehnologija i udobnost .
Dobrodošli u vašu dnevnu sobu
Audi e-tron S Sportback oduševio nas je svojom izuzetno luksuznom unutrašnjošću. Završni radovi su besprekorni, a materijali su kvalitetni. Na brodu je udobnost kraljevska, posebno u našem testnom modelu opremljenom kožnim sedištima i panoramskim krovom. Ova sedišta se greju poput volana, ali budite oprezni, upotreba ove opreme koštaće vas nekoliko kilometara autonomije.
Njegov volan je veoma prijatan na dodir. Sa obe strane ima dugmad za interakciju sa virtuelnom kokpitom na kontrolnoj tabli i informativno-zabavnim sistemom na centralnom ekranu. Grafika je odličnog kvaliteta. S druge strane, centralni ekran zaslužuje malo više prirodnosti i fluidnosti. Jednom je MMI (Multi Media Interface) sistem čak i zaurlao pre nego što je prikazao crni ekran. Stoga više nismo imali pristup raznim funkcijama, morali smo da resetujemo sistem pritiskom na dugme za radio nekoliko sekundi.
Ovaj Audi je veoma zabavan u vožnji, možda je čak i jedan od najlepših automobila koje smo isprobali . Iz ovog testa zadržaćemo njegovu mekoću, posebno jer ima vazdušne suspenzije koje vas ljuljaju u komfornom režimu. Dodajte tome kraljevsku tišinu – čak i na autoputu – i pomislićete da sedete u dnevnoj sobi najbolje palate. Šlag na torti, potpomognuta vožnja (prilagodljivi tempomat i zadržavanje trake) su pouzdani, gotovo da biste mogli da vozite zatvorenih očiju.
Sa zapreminom tereta od 615 L, u prtljažniku ima dovoljno mesta za nošenje celokupnog prtljaga. Iako ima oblik kupe SUV-a, zadnja sedišta nisu tesna, ima mesta za noge i glavu. Imajte na umu da je e-tron S Sportback dugačak 4,9 m, a širok 1,94 m. Nije praktično za vožnju u gradu ili uskim putevima, iako je prepuno radara i kamera koje pomažu u manevrisanju. Velika je stvar koja zauzima prostor i privlači mnoge od vas.
