Sve vreme dok smo pričali o tome, ukrcali smo se na Rivian R1T sa velikim očekivanjima. Ovo često dovodi do jednako velikih razočarenja. Ali ne ovog puta: preuzimanje američkog startupa ostavilo nam je prijatan osećaj čuđenja. Zato što sada znamo da je stiglo vrhunsko električno vozilo. Njegovi rivali će morati da se potrude da mu pariraju.
Rivian R1T je izvanredno vozilo: na asfaltu vozi mnogo više kao sportska limuzina nego pikap od 2,7 tona. Ali takođe može bez problema da se nosi sa najzahtevnijim terenskim situacijama. Pravi Clark Kent na putu, kada uleti u ovu telefonsku govornicu, smanji pritisak na gume i prebaci se u Offroad ili Rock-Cravl režim, pretvara se u Supertruck!
Na stazama
Rivian R1T je prvi masovno proizvedeni električni pickup. Stoga na tržištu još uvek nema pravog merila. Možemo se osloniti samo na iskustvo upravljanja tradicionalnim terenskim vozilima, uključujući nekoliko džipova , Ford F-150 Raptor i Ram TRKS. Ono što nas je najviše impresioniralo je to kako je R1T lako prihvatio i najteže izazove. Nije toliko iznenađujuće kada pročitate tehničke podatke, ali osjetiti ih u rukama i pod nogama je sasvim druga stvar.
Tehnički podaci Rivian R1T Launch Edition 2022
Motori 4 motora sa permanentnim magnetima
Snaga
2 prednja motora po 211 KS i 281 Nm svaki
2 zadnja motora od po 213 KS i svaki po 336 Nm
Vuča ∼ 5000 kg
0 do 60 km / h (96 km / h) ∼ 3 sekunde
Autonomija 500 km
Cena testirane verzije 73.000 dolara
- Podaci o ubrzanju i dometu su za vozilo opremljeno 21-inčnim sportskim gumama. Lansirno izdanje R1T koje smo vozili imalo je 20-inčne terenske gume / paket točkova, koje nudi nešto sporije vreme ubrzanja i nešto kraći domet. Rivian nije objavio službena vremena ubrzanja ili raspon sa instaliranom kombinacijom 20-inčnih off-road guma / točkova.
Pogonski sistem sa četiri motora R1T-a oseća proklizavanje svake milisekunde i isporučuje odgovarajuću količinu energije svakom točku, tačno po potrebi. Vozilo polako i sigurno prelazi prepreke poput lave koja teče niz vulkan – čini se nezaustavljivom. Takođe ima 8 cm veći razmak od tla od Jeep Gladiator Rubicona .
Režim “Rock Cravling” omogućava usporen i stabilan uspon ili spuštanje. Ne morate da se igrate sa gasom da biste održali pravi broj obrtaja, pa čak ni da koristite trenje kočnice da biste usporili. To je zato što vas sistem regenerativnog kočenja polako i postojano sputava, čak i bolje od načina spuštanja nizbrdo koji su već testirani na raznim benzinskim vozilima sa pogonom na sva četiri točka. To je penjanje po stijenama s jednom pedalom i vrlo je lako, možda čak i previše lako. Osim toga, puni bateriju.
Čak i previše lako
Ako kažemo “možda previše lako”, to je zato što je Rivian morao dovesti predstavnika šumske službe USDA u okrugu Dillon Ranger za 45 km sveobuhvatno pješačenje. Teren koji smo prošli kroz Stenovite planine u Koloradu. Prilikom zaustavljanja da promenimo gumu jednog od osam R1T u koloni koja se probila zbog oštrog kamena, iskoristili smo priliku da pitamo šta misli o vozilu. I podelila je pomešana osećanja sa nama.
Zaista nam je objasnila da je ovo neverovatno terensko vozilo koje bi volela da ima za svoj posao (nagovestila je Rivianu da bi bila dobra PR operacija da ga da. U službi šuma). Ali tada je rekla da je zabrinuta što je R1T čak i previše dobar i što će omogućiti neiskusnim ljubiteljima terenske vožnje da se uhvate u koštac sa najtežim i udaljenim stazama. Što bi moglo značiti veći promet i eventualno veću štetu po okolinu parka.
Hiper robustan
Dizajniran da apsorbuje, skrene i rasporedi silu udara, štit je dizajniran za zaštitu u najekstremnijim uslovima van puta. Rastojanje od tla R1T -a može se podesiti 16,5 cm, od minimalno 20 cm do maksimalno 36,5 cm. R1T takođe ne ometaju pogonska vratila i izduvni sistemi za zaštitu ispod. Umesto toga, postoji zaštitni štit napravljen od čelika visoke čvrstoće, spojenog aluminijuma i ugljeničnih vlakana.
R1T takođe ima ugrađeni vazdušni kompresor, koji vam omogućava da smanjite pritisak u gumama za upotrebu van puteva i brzo ih ponovo naduvate pre nego što se vratite na put. Napuhavanje naše četiri gume trajalo je oko 20 minuta sa oko 2 bara na preporučeni pritisak od 3,3 bara za asfalt.
Na putu
Da vam je neko stavio povez preko očiju, stavio vas u R1T i krenuo krivudavim seoskim putevima pitajući se za kakvo vozilo mislite da se nalazite, nikada ne biste rekli “kamionet”.
Konfiguracija 4 motora sa vektorisanjem obrtnog momenta, prilagodljivim amortizerima i sofisticiranom arhitekturom ogibljenja, uključujući prednje ogibljenje sa dvostrukim prečkama nejednake dužine napred i ogibljenje sa više karika pozadi, kombinuju se kako bi pružili samopouzdanje u vožnji.
Sistem nudi dinamičku kontrolu kotrljanja sa vazdušnim ogibljenjem podesivim po visini, omogućavajući podešavanje za glatku i udobnu vožnju autoputem, vožnju autoputem visokih performansi ili maksimalne performanse na terenu.
Rivian R1T možda nije tako brz kao Tesla Model S Plaid, ali je brz – čak i neverovatno brz. Očekivali smo to s obzirom na njegov motor od 800 KS i obrtni moment od 1.200 Nm, ali najviše nas je impresioniralo samopouzdanje sa kojim se snaga rasterećuje na asfaltu i samouverenim tempom kojim vozilo prolazi u zavojima velikih brzina.
Režimi vožnje
Za cestovnu vožnju, vozač može birati između višenamjenskih, sportskih i očuvanih načina vožnje. Prilikom postavljanja profila možete izabrati željeni način vožnje za vozilo pri pokretanju. Ovo je odlična karakteristika, pogotovo jer mali broj proizvođača automobila to dozvoljava. Prečesto, vozilo će prelaziti u podrazumevani režim svaki put kada se pokrene, a vozač tada mora ponovo da izabere režim u kojem više voli da vozi.
Svaki način rada ima zadane postavke za visinu vožnje, krutost i regenerativno kočenje, ali vozač uvijek može prilagoditi te postavke kako bi došao do željene konfiguracije. Ekonomičan način rada je najefikasniji jer vozilo odvaja dva zadnja motora i radi samo sa pogonom na prednjim točkovima.
Za razliku od drugih električnih vozila, nije moguće ponovo aktivirati zadnje motore ako vozilo ne isključite iz ekonomičnog načina rada. Porsche Taican, na primer, inteligentno prelazi u pogon na prednjim točkovima na autoputu kada vozilo prebacite u režim dometa. Međutim, zadnji kraj možete staviti u akciju jednostavnim pritiskom na gas, što R1T ne čini.
Postoje 3 nivoa regenerativnog kočenja: maksimalni, visoki i srednji, a iza toga stoji priča. R1T je imao četiri nivoa, od kojih su tri pomenuta najniža. Međutim, pošto niska postavka ima vrlo malu regenerativnu silu kočenja, čini R1T manje efikasnim.
Da je Rivian htio zadržati ovu nisku postavku, nominalna autonomija u ciklusu EPA bila bi niža, zbog čega su je uklonili i stoga samo plasirali ova tri nivoa regeneracije. Međutim, oni će preimenovati postavku Medium u Lov za isporuke kupaca, ali mi smo vozili vozila u predprodukciji i oni su i dalje imali navedeno ime Medium.
Prelazeći sa jedne postavke na drugu, primećujemo da su svi prilično jaki. Ova tri podešavanja omogućavaju vam da vozite jednom papučicom i zaustavite vozilo bez pritiskanja trenja kočnica. R1T zatim drži vozilo u mirovanju bez intervencije vozača. U postavkama Mak, R1T može generirati do 150 kV u bateriji.
Šta nam se nije dopalo?
Iako verujemo da je R1T revolucionarno vozilo, nije savršeno, mada bi se neki nedostaci koje smo otkrili mogli otkloniti na konačnom modelu. Vozili smo predprodukcijske verzije, a to obično znači da sve ne radi 100% kako bi trebalo.
Pre svega, sistem Driver + ASAD nije potpuno spreman. Prilagodljivi tempomat je radio dobro, ali kada smo uključili automatsko upravljanje, nije mogao da izdrži neka skretanja na autoputu i morali smo da intervenišemo. Sistem se takođe oslanja na mapiranje visoke preciznosti, poput GM-ovog Super Cruisea, pa su postojali delovi autoputa po kojima smo se vozili gde se sistem nije mogao aktivirati. Toliko briga koje se mogu rešiti ažuriranjima.
Takođe smo imali problem sa našim vazdušnim kompresorom i morali smo da koristimo sistem na drugom R1T u grupi. Takođe, poklopac automatskog tonnea se ne bi otvorio i morali smo jednom da resetujemo ekran na centralnom ekranu jer se nije punio, ali kao što smo rekli, to bi moglo biti povezano sa problemima predprodukcije koji se mogu popraviti lansiranjem.
Ali postoje i druge stvari koje bismo promenili da smo rekli: Pre svega, dok do prostranog 311-litarskog R1T-ovog električnog prednjeg prtljažnika nije lako doći. Ovaj sanduk, posebno za stavljanje teških predmeta u njega. Mnogo više volimo pristup Ford F-150 Lightning koji omogućava da se rešetka podigne sa haubom. Ovo olakšava utovar i istovar teških predmeta.
Android Auto i Apple Carplai nisu dostupni na R1T, a ne izgleda ni da Rivian planira da ih integriše u budućnosti. Nije ni funkcija Tank Turn koju nam je Rivian pokazao pre nekog vremena. Okretanje rezervoara omogućava da se vozilo praktično okreće sa radijusom okretanja koji nije duži od dužine vozila. Rečeno nam je da još nije spreman i verovatno neće uskoro biti dostupan vlasnicima R1T.
Karoserija je duga samo 137 cm sa podignutim vratima prtljažnika, što će nekima biti problem. Toiota Tacoma ima krevet od 152 cm i ponekad je premala za neke poslove. Doduše, on ima tunel od 328 litara u koji se mogu smestiti određeni predmeti, ali veliki predmeti koji moraju da idu u kontejner za otpatke možda neće stati bez ostavljanja vrata prtljažnika nadole.
Ova zabrinutost za kiper je dovoljan razlog da se R1T isključi kao pomoćno vozilo, ali znamo da je Rivian toga svestan i da usput ne cilja na segment profesionalnih kamioneta.
Treba napomenuti da R1T nema kutiju za rukavice. Ona u središnjoj konzoli, ispod naslona za ruke, zaključava se kako bi zaštitila dragocenosti. Postoje džepovi na vratima i odeljci za male naočare ispod prednjih sedišta, kao i poslužavnik na podu između vozača i suvozača, ali to je sve. Voleli bismo da vidimo malo više prostora za skladištenje u kabini.
On je šampion
Ukratko, bili smo više nego impresionirani R1T. I dalje se pitamo kako se najsposobniji terenac koji smo ikada vozili može ponašati tako dobro na trotoaru samo tako što će malo napumpati gume i preći u sportski način vožnje. Da li je ovo vračanje ili samo odličan inženjering?
Kada je Tesla Model S lansiran 2012. godine, promenio je mišljenje mnogih. Dokazano je da električni automobil može biti brz, imati veliki domet, brzo se puniti i, iznad svega, biti poželjan. Rivian R1T će takođe promeniti mnoga mišljenja: Amerika voli svoje pickup -ove i kupuje ih milione svake godine. Kada iskusni vlasnici iskuse za šta je R1T sposoban, ne samo da će im se mišljenje promeniti, već će biti i uzbuđeni.
